福州城投集团全力攻坚城区治堵项目

　　尤溪洲北桥头互通立交改造后， 非机动车及行人有了专用通道。

“跑起来”攻坚 治堵见成效

为早日完成治堵工程，城投人围绕“城建大提速，品质大提升”目标，努力发扬“马上就办、真抓实干”优良作风。

尤溪洲大桥是市区进出城车辆最多的过江大桥之一，对在鼓楼台江与金山间往来上下班的市民来说，这条必经之路也是常堵之路，尤溪洲北桥头互通立交改造何时通车，成了不少市民关注的热点话题。

市城乡建总尤溪洲北桥头互通立交改造工程负责人苑晓明告诉记者，项目前期招标时，就明确主要节点工期、奖罚机制等，主管部门及建设方抽调骨干一对一负责，审批部门开辟“绿色通道”，2个月内完成近20个要件审批，为“跑步进场”争取时间。

“招标完正赶上春节，为保证主材按时进场，施工单位中标后第一件事就是去钢铁厂抢订钢材。”苑晓明说，为加快施工进度，他们对支架、模板材料也一次性投入，让上部箱梁工期缩短了1个月。

全员动员，全力以赴。尤溪洲北桥头互通立交改造工程本月8日正式通车，江滨西大道（台江方向）左转上尤溪洲大桥方向和尤溪洲大桥左转下江滨西大道（闽江北岸CBD）方向的新匝道，加上原有2条右转上下桥的匝道，江滨西大道与尤溪洲大桥实现无缝对接。

同样展现“城投速度”的，还有二环五四路口的改造。“从筹备期就‘跑步前进’，项目立项、规划等前期手续都超前完成。”侯思远告诉记者，要让项目建设“跑起来”，做好周边交通疏导是关键。“我们和交警部门密切配合，24小时不间断有效疏导交通。”他说，在主体工程进场前，就提前做好便道，给迅速围挡施工创造条件。对地下各类复杂管线，先排查、同步保护、加快迁改，结合施工组织设计，将迁改对工期的影响降到最小。

在确保施工质量的前提下，市城乡建总、中建五局与市建委共同谋划，采用“逐点击破、循序渐进”方式，做到匝道桥施工“完成一条，开通一条”，使建设成果尽快惠及市民。

从任务下达到8月初其中一条匝道率先通车，再到本月1日全面通车，二环五四路口改造从任务下达到最终建成，仅用不到1年时间，创下我市高架桥建设的最快速度。

而早在7月31日，浦上大道（闽江大道至金洲南路段）就实现主线通车，是六大治堵项目中首个通车的项目；华林高架跨站东路工程9月25日提前2个多月建成开放。

实干加巧干 治堵见创新

要想治堵“治”得又快又好，需要苦干实干，更要巧干。

“别看只是几个方向的匝道桥，想要做好，可是大有门道。”侯思远介绍，二环五四路口改造，涵盖了新旧桥拼宽连接、拆桥、琴亭高架桥加固、旧桥拼宽、天桥顶升等多项设计内容，堪称“桥梁设计百科全书”。

该项目采用的新旧钢箱梁桥刚接设计为全国首创，不仅让旧桥结构最大程度物尽其用，还能起到减小现场工作面、缩短工期和让桥梁更耐用更舒适的作用。

让侯思远和同事们颇为得意的又一创新，则是五四湖前河拼宽桥采用的“三合一”结构。“组合的桩基既能作为施工期间的支护结构，又能变成施工后的河道挡墙。”侯思远说，人行道也设置在挡墙的悬挑结构上，做到保留河道和满足通行两全其美。

在尤溪洲北桥头互通立交改造中，“预应力悬臂墩”和“轻质泡沫混凝土”工艺大显身手，保证“不添堵”和行车舒适性。其中，“预应力悬臂墩”工艺在福州目前还是独此一处。

此外，金刚线锯切割法、BIM三维技术、钢箱梁预制拼装工艺等先进技术的应用，也为项目建设插上“翅膀”。

和智慧治堵一样成为项目助推器的，还有无处不在的一线考察“指挥棒”。据福州城投集团董事长林涛介绍，集团专门成立了一线考察组，把治堵项目列入一线考察范畴，项目推进到哪，一线考察就会跟进到哪。“要让这些一线的战士感觉到组织就在身边，督作为、察氛围，全面考察他们的精气神！”

眼下，除了加速推进的西岭互通铜盘路接线及江厝西路延伸段工程，城投集团承接的第二批50个缓堵项目已有15个完成，剩余环岛路、马尾大桥、福马路提升改造等项目也火力全开。福州城投集团正按照市委“不能等、不能停、不能看、不混日子、不当懒汉”的要求，进一步提振精气神，为“建设新福州、当好排头兵”作出更大贡献。