三维建模新技术提效！长门特大桥有望提前半年合龙

　　桥梁上部结构进行浇梁。（受访者提供）

福州新闻网6月17日讯（福州日报记者 朱榕）位于闽江入海口的长门特大桥，是沈海高速复线连江洋门至闽侯青口段的控制性工程。作为国内塔梁固结体系桥梁中跨径最大的斜拉桥，大桥的混合梁施工尤其复杂，施工人员创造性地使用了三维建模技术，大大提升了施工效率，预计到明年6月底大桥就可实现合龙，比原计划提速半年。

大桥建造过程中，最复杂的要数混合梁的施工。据市交建集团现场负责人介绍，塔梁固结施工极其复杂，特别是塔下横梁需要设置大量的预应力筋，预应力筋和普通钢筋纵横交错，极易弄错安装顺序，造成返工。面对这个问题，建设团队采用三维建模，先在电脑上进行“演练”，再逐级进行技术交底，避免施工时的错漏。“工程施工中采用BIM技术，就是为了提高施工质量，减少施工中的差错，有效缩短工期。”上述负责人介绍，长门特大桥通过应用新技术和精细化施工管理，目前已实现攻坚提速，工期将比原计划提前半年。

据了解，长门特大桥为双塔双索塔梁固结体系桥，主跨度550米，在同类桥梁中跨径居全国第一、世界第二。大桥东临东海，北接连江琯头镇长门村，南接琅岐凤窝村。大桥全长848米，北岸塔高186.2米，南岸塔高184.2米，中跨采用钢箱梁连续吊装。

沈海高速复线连江洋门至闽侯青口段主线起于连江洋门互通，经连江、琅岐、长乐，终于闽侯青口，与沈海高速公路青口枢纽互通对接。目前开工建设为浦口至青口枢纽互通段，全线计划2018年底建成试通车。