富有责任心通宵加班成常态 “信号对列车行车安全有着致命性的影响,必须一项一项反复认真调试,漏掉一项都可能出大问题。因为夜间干扰小,我们就把调试信号安排在深夜,很长一段时间通宵加班成了常态。”邹定锋告诉记者,最辛苦的时候忙到凌晨5点才回家,小眯一会,七八点就得起来到公司处理各种事情。 2015年9月中旬,1号线南段进度一直上不去,严重影响了信号安装工程。“我得去现场检查,看是人的原因还是料的原因,有问题及时解决。”连续半个月,他基本是在凌晨一两点才到家。问题摸透,进度立马上去,很快就进入调试列车设备阶段。 去年11月1号线南北段衔接时也是连续熬夜。“那时候南段已经试运营了,不能影响白天的运营,只能等晚上收车后做事,都要从晚上12点忙到次日凌晨四五点。” 而遇到台风大雨天气,在工地通宵值守,防止透水损坏设备成了邹定锋的自觉行动。“信号设备都非常怕水,被水泡过,就算烘干也报废了,所以台风一来保护设备成了头等大事。”2015年8月“苏迪罗”台风来袭时排下站就遭遇了惊险,还好及时抽排总算化险为夷。 现场协调强工期质量两不误 坐过福州地铁的人仔细观察会发现,停车时车门就是紧紧挨着屏蔽门,车能停得这么准全靠精密的信号设备。“1号线上安装有200多个应答器,这些应答器安装要求高,误差在正负几毫米之内,才能保证停车时位置精准。”而在安装这些应答器时并不是一帆风顺的。“为了让大家认识信号系统的重要性,我们会把其他工种人员集中起来给他们交底,告诉他们要让我们,不这么霸道不行。” 在邹定锋的现场协调下,1号线全线轨通之后,施工单位在2周之内完成全线设备的安装,集成单位在1个月内完成地面设备的单调,最终提前取得载客证书,保障了今年1月6日的开通。“我们的供应商德国西门子公司说,135天的工期,质量还这么好,对他们来说创造了纪录。听到这话,我也很欣慰。” |
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