福州地铁2号线最长盾构区间掘进至江底

工地即景

春节长假期间，福州地铁2号线攻坚不停工。1500名工人奋战在建设一线，300名管理人员对每个作业面严防死守，150台大型机械设备轰鸣不息，确保工程顺利推进。

福州地铁2号线厚庭站是全线两个过江站点之一，厚庭—桔园洲区间长度2668米，下穿乌龙江，是2号线最长的盾构区间。盾构能否按时穿越乌龙江，将影响全线工期。据悉，区间两台盾构机分别于去年8月和9月始发掘进，目前均已掘进至江底，累计完成总量的30%，区间隧道计划于今年11月实现洞通目标。

昨日上午，记者进入地铁2号线厚庭站隧道右线。隧道内能听到渣土正在通过传送管运送的声音，还能看到电瓶车进出运输着管片。步行600米之后，记者来到盾构机所在的位置，距离乌龙江水面25米。

首次穿越乌龙江的风险和意义并存。“有了1号线的经验，我们在过江时选用了复合泥水平衡盾构机掘进施工。”相关管理人员告诉记者，乌龙江江底50%是沙层，土压平衡盾构机不好控制压力，容易隆起或下陷，而泥水盾构利用空气可以精准地控制压力。“目前工程进行顺利，也证明了泥水盾构比较适合福州地质。至今，最大的隆起量只有3毫米，下沉还不到3毫米。”

重达600吨的盾构机是“不老实“的。“长时间不动，这个庞然大物就会慢慢下沉。所以全线11台盾构机在春节期间都在不停掘进。”上述管理人员告诉记者。

正月初三起，全线各停工站点陆续开工。初七后，所有工点将全面恢复正常安全生产活动。地铁2号线22个站点已全面动工，其中沙堤站、上街站、福大站、厚庭站、桔园洲站、金祥站等6个站点完成主体结构施工。盾构方面，全线18台盾构下井，其中11台完成始发，过闽江、乌龙江的盾构均已掘进至江底。（记者 莫思予/文 叶义斌/摄）