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福州地铁1号线(一期)试运营:南北一线牵 榕城新时空

2017-01-06 08:22:48 卓文俊 孙漫 蒋雅琛 来源:福州日报  责任编辑:林晨   我来说两句

南北一线牵 榕城新时空

地铁列车准备就绪。记者黄立新

福州新闻网1月6日讯(福州日报记者 卓文俊 孙漫蒋雅琛)2017年1月6日,福州城建史上值得标注的日子。

今天,福建首条地铁——福州地铁1号线(一期)正式通车试运营。当第一班列车穿城而过,福州自此圆梦,南北一线通途,开启崭新的发展时空。

站在地铁1号线的起点上,我们回望,29年的执着追求,1年7个月的火速获批,6年的攻坚建设,地铁与城市同频共振,一路跨越,一路发展。

站在第一条地铁线路的起点上,我们期待,从便捷的出行开始,越来越多的地铁线路为城市注入新活力,开拓新空间,驶向更加幸福的明天。

一个地铁梦

承载跨越发展的执着追求

在福州市规划局,我们找到了一份1988年的《福州市城市总体规划咨询报告书》。主导者为刘太格,“新加坡规划之父”,福州城市规划顾问。在这份报告里,他对福州发展城市轨道交通已有建议。

彼时,改革开放大潮兴起,城市发展迅猛,福州的地铁梦随之萌芽。上世纪九十年代,市委、市政府编制“3820”工程战略设想,确立了闽江口金三角经济圈的战略布局,奠定了福州“东进南下、沿江向海”的现代化大都市格局。作为大都市要件之一的地铁,被提上日程。1995年,福州轨道交通规划研究工作启动。

但是面对陡然高涨的地铁建设热潮,国家一度暂停审批工作。“福州地铁前期工作按部就班进行,静待东风,于2002年编制完成《福州市轨道交通网络规划》。”市发改委铁(轨)办负责人严梅明说。

进入新世纪,省会福州亟需新突破口。此时审批窗口再次开启,福州马上跟进。“2007年,完成线网规划第一次修编,成立轨道交通建设领导小组,设立铁(轨)办,一切都以超常规的速度推进。”严梅明说,地铁前期工作程序复杂,牵扯甚广,机不可失,从省里到市里,所有相关部门分工合作,铆着劲儿,掐着时间抢进度。

2009年6月,国务院正式批复《福州市城市快速轨道建设方案》。福州仅用1年7个月时间便拿下了地铁建设“许可证”,创下全国最快的审批速度。可以想象,在如此短的时间内,走完一轮又一轮测绘、规划、评审、审批环节,其中饱含了多少努力和汗水。

福州地铁拉开建设大幕。2009年6月20日,福州市地铁公司正式挂牌运作。当年12月27日,地铁1号线试验站白湖亭站(原则徐广场站)正式动工。2011年4月26日,地铁1号线全面展开施工。

一条地铁建设路

凝聚攻坚克难的最大合力

建地铁难,在福州建地铁更难。地铁1号线,在初步设计评审中,就被全国各地专家打上“最难”的标签——是目前国内已建和在建地质条件最复杂、施工难度最大的地铁项目之一。

为尽快建好这个福州城建史上规模最大、投资最多的基础工程,市委市政府明确要求,全力以赴推动地铁1号线建设。

若非亲历,难以了解地铁建设中每一步攻坚克难的惊险。

福州的复杂地质在盾构机下穿闽江时上升为“世界级难题”。200多人的精英队伍,2台价值1亿多元的盾构机等精良设备投入施工。即使事先做足了准备,盾构机进入江底不久便被迫“搁浅”。市地铁公司副总工程师罗世俊事后回想仍觉后怕:“这里刚过硬岩段,即将从上软下硬的地层进入长距离强透水性砂层,强推过去,一旦发生喷涌、沉降甚至塌陷,后果将是灾难性的。”

市政府召开常务会议审定《过江重大风险应急抢险预案》。60余名专家先后召开14次正式专家评审会及若干次专家咨询会,研究对策。

顶住压力,科学研判,反复论证,最终盾构机在江底30多米的强透水性砂层和复合地层内多次顺利完成气压开仓换刀,复推过江。这在中国盾构史上尚属首例。

若非亲历,难以体会每一次提速冲刺的艰辛。

“态度再坚决一点,行动再快一点。”市委、市政府推进重大民生工程的决心之大,跃然纸上。2016年12月24日,1号线全线开放试乘前,省委副书记、市委书记倪岳峰,市委副书记、代市长尤猛军实地检查试乘的各项准备工作。此前,9月3日,刚到福州工作的倪岳峰与尤猛军便深入地铁施工现场,实地研究如何推动地铁建设。倪岳峰要求,全市各级各部门一定要以对750万福州人民高度负责的精神,以如履薄冰、如坐针毡的态度,把地铁这一重大民生工程抓紧抓实,不辜负人民群众期盼。

全市百日攻坚行动打响,福州地铁1号线向通车发起冲刺。

上藤站施工被一堵墙“卡”住了。项目部经理郑世兴和同事们,不厌其烦多次、多方交涉,不计成本、设备投入,花了整整5天解决了难题。

进度慢,中铁电气化局一声令下,从北京、上海、广州调集精兵强将,自带资金、设备驰援福州。

台风“苏迪罗”来袭,为保住树兜站尚未封顶的车站和隧道,建设者们在狂风暴雨中跳入齐胸的水中,全力抢险……

若非亲历,难以感受每一个支持传来的力量。

如果从2011年4月26日正式展开全面施工开始计算,1号线前后建了6年。这6年里,全线拆迁近2400户,各类管线迁改总长2000多公里,出渣土420万余方。“如此庞大的工作量,如果不是上下勠力同心、鼎力支持,是绝对办不到的。”市地铁公司前期部副部长叶巍有太多感激要表达。

在审批中,上至省住建厅等省直部门,下至市级各部门,开辟绿色通道紧密配合。在征迁中,沿线各区主要领导亲自挂帅,去涉迁单位、百姓家中拜访,拟方案,想办法。在施工中,罗汉山站到福州火车站区间地下爆破持续了一年,周边西园村、郭前村没有一人出来阻工。在难题前,几年来专家朱沪生每个周末从上海赶来出谋划策……

几分耕耘,几分收获。在1号线验收中,福州地铁的建设速度和质量让许多专家竖起了大拇指。

一张地铁线网

展开新福州的美好蓝图

今天起,一个新时代随地铁呼啸而至。

“在‘五区叠加’战略机遇下,福州的发展迈入了全新的阶段。地铁来得正是时候。”福州市规划勘测设计研究总院副院长陈亮说。

地铁,服务出行,乃治堵利器。作为城市公共交通体系的骨干,它运量大、速度快、安全可靠的特点能有效缓解拥堵。未来地铁连线成网,与公交等各种出行方式磨合接驳,从而形成城市综合交通体系后,更能疏解中心城区人口和交通的压力。

地铁,拓展空间,善引导开发。

地铁开到哪,商机就涌到哪。“福州现有商业布局受大型商超及综合体的影响,呈点状分布。地铁的开通,能打通‘任督二脉’,促进传统商业聚集地的复兴,带来全面繁荣。”陈亮告诉记者。

地铁建到哪,城市的边际就拓展到哪。“长远来看,地铁能发挥统筹城乡发展的作用,强化城市组团间的联系,形成比较科学合理的产业集聚、人口集中、资源要素集成的功能布局。比如地铁6号线通过与1号线二期的连接向长乐延伸,体现了‘东进南下、沿江向海’发展战略,形成福州新区发展的主轴。另外,在建的地铁2号线计划构建通往马尾的延伸线,也是服务新区开发的重要策略。”陈亮表示。

上升到更高层面,地铁将巩固并提升福州作为省会龙头、海西首府的战略地位。通过地铁衔接火车、汽车、飞机等城际、区域间的交通工具,上接长三角,下通珠三角,福州集聚和辐射功能将大为增强。

攻坚仍在继续,福州地铁建设全面提速,同时在建线路已有3条:1号线二期预计2020年建成;2号线预计2019年建成;6号线预计2021年建成。此外,4号线一期和5号线一期正加紧推进前期工作,动工在望。

根据已批复的线网规划,至2050年,福州市轨道交通线网将形成由9条线路组成的“有环放射式”结构,线网总长338公里。今年,《福州市轨道交通网络规划》将展开第三轮修编。

福州地铁,筑线成网,徐徐展开新福州的美好蓝图。

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