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福州地铁1号线四宗“最”:最惊心 最罕见 最顶尖 最贴心

2016-12-31 08:20:28 孙漫 来源:福州日报  责任编辑:林晨   我来说两句

福州新闻网12月31日讯(福州日报记者 孙漫)昨日,地铁1号线开放试乘进入第6天,在树兜站、屏山站、上藤站,一列列地铁列车载着市民飞驰而过,在感叹地铁带来便利生活的同时,市民们也见证了福州地铁1号线四宗“最”。

最惊心

327天全力防“灭顶之险”

地铁1号线达道站至上藤站区间总长度约1687米,其中387.6米下穿闽江段,被不少专家称为“世界难题”。

盾构穿越闽江,要面对全断面硬岩、软硬交界面(上软下硬)和强透水型砂层三种地质交错施工,往往盾构前进几米就会突遇地质变换,且没有预知性。全力防控“灭顶之险”,杜绝“透水之危”,327天的努力成功攻克这道难题,造就了福州地铁的一项第一:成功完成全国首例江底40多米深、强透水性砂层内开仓换刀。

最罕见

780米全断面硬岩

硬度接近钢铁

孤石、老旧房屋、300米转弯半径、上软下硬土层……这些地铁施工中最不愿碰上的难题,都在1号线树屏区间(树兜站—屏山站)出现,加上暗藏的约780米全断面硬岩(硬度接近钢铁,占双线区间60%的地层),如此长距离的硬岩段,在国内地铁施工中也属罕见。

施工队伍采用复合式盾构机掘进,平均每掘进1米就要更换1把滚刀,最终实现全断面硬岩段单月掘进60环(72米)的好成绩,2015年8月5日实现双线贯通。

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