福州“港湾”公交站太浅 公交停靠易占道添堵

【建议】公交站港湾可以再长再宽点

记者从福州市规划设计院了解到，根据国家标准，港湾式公交站的停放区，长度至少要有30米，宽度至少要有2.75米，有条件要做到3米以上；公交站台宽度至少要有1.5米，有条件要做到2米以上。

“南街交通量大，应该尽量减少公交进站时对其他车辆通行的影响。所以就算整条道路不宽，但公交站的港湾还是可以加宽一点。”在采访过程中，不少市民建议，港湾公交站的建设应该更有前瞻性，可以让港湾再深一点，避免公交车停靠站时，占据机动车道。

海都记者注意到，港湾公交站的背后，还有2.5米宽的非机动车道，非机动车道的背后，是5.5米宽的人行道。人行道上，还设有约2米宽的花坛。有市民建议，可以把人行道和花坛的位置往后移，或压缩一点，让供公交车停靠的港湾再深一点，公交站台更宽一点。

我省一位高校交通专家也表示，如今城市的规划和管理越来越强调精细化，对港湾公交站也应该不断改良，增强其实用性。“设计时不能简单以国家的最低标准作为参考，有条件的地方，完全可以增加公交港湾的宽度和长度。此外，还可以通过绿化等手段，隔离开停放区，引导公交站驶入港湾。”

乘客进港湾候车 应严罚严管

采访中，不少市民认为，要发挥港湾公交站的作用，除了硬件设施要做好，公交司机、乘客也需要树立安全意识，按规矩停车、等车。

司机为图方便，不把车停进港湾内。而一些乘客，为先上车抢座位，站在港湾区域内等公交车，导致港湾公交站形同虚设，最终加剧交通拥堵。不少市民建议，对于公交司机不进港湾停车的行为，公交公司、交通管理部门应该要重罚。而公交站台上，也应该设铁栏杆，以此来防止乘客到港湾内等车。

一些市民建议，相关部门可以在公交站台加装探头，对这些行为进行实时抓拍，并处罚。

□他山之石

济南深港湾可停两排车

2014年，济南首个“深港湾”公交站台亮相，其内外两层的站台甚是引人注意。两层站台均设有站牌，可停靠两排公交车，同时能容纳6辆18米长的公交车停靠。在增大车辆停靠量的同时，也为市民乘车出行提供了极大的方便。

苏州用绿化带 引车入港

记者注意到，国内苏州、十堰等一些城市的港湾式公交站，利用绿化带隔离普通车道和港湾车道，也提升了港湾式公交站的利用率。苏州也在一些港湾式公交站旁设计了绿化带，种上大树，分割港湾内的车道和普通车道，引车入港。