福州地铁司机工作状态全揭秘：发车时间精确到秒

福州地铁司机正在紧张地试运行。

福州新闻网4月25日讯（福州日报记者李白蕾）福州市民对即将开行的地铁充满好奇，地铁司机就更有神秘感了。他们的工作状态是什么样的？每天都要干哪些事？近日，记者跟随市总工会组织的迎“五一”基层劳动者采风活动，来到福州火车南站地铁站点，采访正在参与试运营的地铁司机。

进站下到地铁乘车处，两列地铁分设两侧来回穿梭，每隔几分钟便发车一趟。崭新洁净的地铁车厢里仅有少数工作人员，记者忍不住上车大拍特拍。“这车等会就要开啦，来回要一小会儿，你小心别被车给带走了，等下耽误采访哦。”电客车司机队长朱鸿发善意地提醒道。

虽然地铁还处于试运营阶段，但各项指标要求都和正式运营一模一样，每趟车发车时间都必须精确到秒，超过两分钟就算晚点了。所以，摄影记者想拍摄地铁司机的画面都变成了难事。为了不耽误试运营，只能在趟次间休息的短短三四分钟抓紧拍摄，这次没拍好就得等下趟次休息时再拍。

记者看到，地铁驾驶室大小仅2平方米，最多只能挤2个人，驾驶台上布满了五颜六色的按钮。“现在车辆都全自动化了，很多人认为地铁司机很好当，按按按钮就OK了，其实没这么简单。”朱鸿发说，这些按钮管开关门、各车厢监控、紧急制动、联系调度等，光是熟悉这些按钮的功能就得培训好长时间。“从一名学员成长为能够独立上岗的地铁司机，至少需要半年时间，这半年不是像你们考汽车驾照那样隔三差五地去，而是每天都得学，每天都得练。”

作为一名来自广东地铁的老司机，朱鸿发谈起地铁司机的工作很是感慨。“我们的工作很枯燥，都在黑暗的隧道里，开车时注意力必须时刻保持高度集中，只有在终点站才会有10多分钟的休息时间。”他说，现在已有62人取得了地铁司机上岗证，还有81名学员在培训。后续随着地铁全线开通，司机人数还会增加。

地铁不像汽车一样有方向盘，来回开行，它是怎么掉头的？带着好奇心，记者特意观察了一下。原来地铁列车前后都有驾驶室，列车进入折返线以后，到达端就关闭驾驶室，接车端就激活驾驶室，这样列车就直接返回车站了。“原来如此，明白了。还有，我刚才看到有司机半蹲着，用手指比划着什么，口中还念念有词，他们这是在干嘛？”朱队长笑着说：“司机比划的东西有很多含义，比如道岔位置、信号机显示、空隙安全等，这些都是保证列车安全运行的关键点。在手指确认的同时，我们还要求司机‘口呼’，就是要再次确认，力求使每个安全点都能得到确认，切切实实保证乘客安全，防止夹人夹物等事件发生。”

朱鸿发一边接受采访一边在驾驶室向年轻司机张天翔交代注意事项。小张是湖南人，大学毕业后应聘来到福州地铁，之前在广州地铁培训了一年。“我第一次开地铁是2014年在上海，真是好紧张，手柄都不敢推出去，车开得好慢。在福州第一次独立开地铁是今年初，现在技术提高了，能够在又快又稳的情况下把车开起来。”小张还告诉记者，司机被编成了四个班组，每列地铁配1~2位司机，最早班的司机清晨4点半就要出勤，为6点的早班车做准备。“下夜班的司机要接着上早班，为保证我们休息好，清凉山停车场为我们准备了干净整洁的司机公寓，只有地铁司机才有公寓呢。”小张显然对自己的职业很满意。

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福州地铁司机如何炼成？ 地铁运行精确到秒(图)

福州新闻网4月25日讯（福州晚报记者 林铭/文 陈建国/摄）福州地铁即将开通。地铁司机是如何选拔出来的，他们的“车技”如何，如何保证车辆快速平稳运行？日前，在市总工会的组织下，记者走近了这个福州的新行当，采访了正在紧张试车的地铁司机们。

地铁运行精确到秒

司机朱鸿发刚从一辆到站的地铁上下来，顾不上喝口水，就拿起小册子认真翻看，上面的车辆到站、出站时间全部都精确到了秒。

“虽然地铁还处于试运行阶段，但各项指标都必须保证和正式运行一样。”朱鸿发认真地说，时间对于普通人来说就是几时几分，但地铁司机必须以秒来计时，整趟车超过两分钟就算晚点。

“很多人认为地铁司机很好当，因为车辆已经全自动化了，只要按个按钮，车辆就能自动运行，实际上没有这么简单。”朱鸿发带领记者参观了地铁的驾驶室，空间不大，一般只能挤两个人。驾驶台上布满了五颜六色的按钮，有的管开关门，有的监控各车厢，有的是紧急制动、联系调度。光是熟悉这些按钮的功能就得培训很长时间。朱鸿发告诉记者，从一名学员成长为能够独立上岗的地铁司机，至少需要半年时间，每天都得练。

工作时几乎都在黑暗的隧道里，朱鸿发已经习惯了。“当你爱上这份工作，有很强的责任心时，就不会觉得枯燥。”小朱说，开车时注意力必须时刻保持高度集中，只有在终点站才会有10多分钟的休息时间。

62名司机获上岗证

在广州干了5年的地铁司机，2013年“跳槽”来到了福州地铁，成为一名电客车司机队长。朱鸿发把他多年养成的认真、严谨、责任心强的优点也都一起带了过来。像他这样的引进人才还有好几位，老司机成为了福州地铁司机队伍的骨干，负责带领新人。

采访当天，朱鸿发和一名年轻司机当值。车辆即将启动时，司机们半蹲着，用手指比划着什么，口中还念念有词。地铁公司相关人士告诉记者，司机比划的东西有很多含义，比如道岔位置、信号机显示、空隙安全等，这些都是保证列车运行安全的关键点。特别是地铁启动的时候，有时会发生夹人夹物事件。虽然有先进的障碍物检测装置来协助司机确认空隙安全，但福州地铁要求不能完全依靠设备。车辆上不管几名司机，在手指确认的同时，每个人还要“口呼”再次确认，力求使每个安全点都能得到确认，保证乘客安全，防止夹人夹物等事件发生。

和朱鸿发一起当值的司机叫张天翔，湖南人，2013年大学毕业后就应聘来到福州地铁。像他这样刚毕业就被录取的年轻司机都会被送往深圳、杭州、上海等地接受一年左右的培训，除了学习技能知识、地铁概况等理论，还要进行模拟驾驶，同时还要具备过硬的心理素质，以及处理突发事件的能力，甚至在行驶过程中遇到列车故障，也都要司机到现场进行处理。小张告诉记者，第一次在上海开地铁，非常紧张，手柄都不敢推出去，车开得很慢。今年拿到了上岗证，现在已经开得又快又稳。

如今福州地铁已有62人取得了地铁司机上岗证，还有81位学员在培训。随着地铁全线开通，合格上岗司机人数还会增加。据了解，司机被编成了四个班组，每列地铁配1~2位司机。此外，地铁司机车队还有8名督导，负责对司机们的行车安全进行督查。最早班的司机清晨4点半就要出勤，为6点的早班车做准备，因此，清凉山停车场为地铁司机准备了干净整洁的司机公寓。