公交车左转拥堵怎么破？ 交通部门:利用跳站缓解

福州新闻网4月17日讯（福州日报记者 谢星星/文 叶义斌/摄）“公交车左转弯时易造成拥堵，是否可以考虑在可施行的路口优化线路？”目前，福州市全力专项治堵，不少市民也纷纷为榕城治堵献计献策。针对优化公交车左转弯问题，记者昨日从交通部门了解到，福州市已对多个路口多条公交线路采取分站停靠和跳站的方式缓解交通拥堵，今后将继续对此类线路进行专项优化。

记者直击：

公交车左转需跨两车道

昨日18时30分，记者在五一中路与古田路交叉口观察发现，需要从五一中路左拐进入古田路的公交线路包括8路、173路、306路等。此时已进入周末晚高峰，10多米长的公交车从五一中路右侧的停靠站出站后，需要避开众多小轿车，连续变道2个车道才能进入左转车道。记者发现，公交车在不断增加的车流中变道十分艰难，一开始转弯便引起一片刹车声。

“平时还好，高峰期左转基本要花六七分钟变道，更不要提等红灯时间了。”8路公交车司机李师傅抱怨说，左侧的车流一波接一波，有时候还不得不借道强行左拐。

现状分析：

取消左转需有针对性施行

记者了解到，市区的公交客流主要集中在主城区的道路上，主干线上的公交站点停靠线路都在10~20条。同时，受地铁施工影响，五四路、八一七路、六一南路、古田路、工业路等道路进行围挡施工，部分公交线路改道后只能改行五一路、新权路、白马路等，造成部分路段公交线路增加。交通部门相关负责人说，公交站点设置在道路最右侧，在大部分主干道左转弯时，司机要连续向左变道2~3个车道，“庞大的公交车要在短时间内连续变道，确实不容易。”

“取消左转路口的公交站点只能在不影响大部分群众出行的基础上，有针对性施行。”业内人士分析说，市区中途站的站距在500米左右，如果左转路口站点取消停靠，市民需步行800米以上才能乘上公交车，公交的吸引力将大大下降。

部门连线：

利用跳站缓解左转拥堵

针对公交左转影响交通的情况，交通部门相关负责人告诉记者，可以采取分站停靠和跳站的方式缓解。分站停靠可以缓解公交车列车化现象。而在市区主要路口左转影响交通通行的站点，在不影响群众出行的情况下采取跳站的方式也有一定成效。

“福州总院、汇达广场、正荣润城（福机）通过分站停靠的方式，已缓解了西二环总院象山隧道口、六一南路市二医院路段、二环路工业高架辅道等路段的交通压力。”该负责人说，还有近20条线路采取了左转跳站，如五一南路左转国货西路方向的14路、39路、2路、82路取消停靠“打铁垱”东侧站点，五一北路左转省立医院方向的20路、301路，取消停靠“蒙古营”东侧站点，都取得了不错的效果。

此外，业内人士建议，除了分站停靠和跳站的方式，还可以实行公交左转信号灯优先，在设置单行道、禁左（右）道路时允许公交通行，同时加大对道路的整治力度，提高公交车通行效率。