走进担负维护检修工作的福州动车段：最“慢”的人检最“快”的车

东南网2月28日报道（福建日报记者　吴宏雄　通讯员　蔡久林　孙文龙）

动车组风驰电掣，我们感受的是“快”。铁路人是如何保障最快动车的运行安全？27日上午，南昌铁路局带我们走进担负维护检修工作的福州动车段，我们看到的，却是一群最“慢”的人。

动车组质检员：行走时速0.14公里

在狭窄的车厢里，他抬头查看车厢顶部灯管，低头检查车厢地面平整，弯腰测试座椅牢固；在检修地沟中，他看轮对、查螺栓、测尺寸。

9时40分，当动车组在福州动车段检修线停稳，质检员何明鸿立即开始了他的“找茬”活儿，大到动车组电气设备、转向架，小到座位桌板、轮对防松铁丝都是他的检查范围。动车组8节车厢长220米，全面检查下来1.5个小时，何明鸿检查时平均行走时速是0.14公里。

动车组探伤工：行走时速0.02公里

动车组轮轴是动车高速行驶的重要部件，不容许存在一丝缺陷，即使是比头发丝还细的裂纹，也可能埋下动车运行的安全隐患。

探伤工倪晓炜负责空心轴超声波探伤检测工作。10时20分，他打开探伤仪，将探伤杆连接上空心轴，探头开始在空心轴内往返运动。

一列动车组总共有32根空心轴，一根空心轴检测需要15分钟，倪晓炜探伤检测行走的平均时速是0.02公里。

远程安全监控员：寸步不离

双眼紧盯屏幕比对图片的差异、双耳倾听动车运行的声音，这是福州动车段远程安全监控员每天的基本动作。他们面对TEDS动车组动态图像检测系统和TADS轨边声学诊断系统显示屏幕，寸步不离工作岗位。

春运期间，福州动车段新增了大量的动车组，远程安全监控员张靖义每天检测100多组动车，分析1万余张图片和近万条声波信息。面对倍增的检测量，张靖义常常一坐就是11个小时，为减少上厕所的频次，饮水仅是小抿一口。