寒潮低温袭榕 机场“极地”工作人员保障回家路

引导车司机：

冰冷机器中的孤独“领路人”

比起装卸工的小组行动，停机坪上的飞机引导车司机则是一个孤军奋战的岗位。小伙子林靖就是一名引导车司机。如果你认为司机就只是开车的，那就大错特错了。福州机场停机坪面积32万平方米，分多个类型滑行道，有39个停机位，还有无数标志牌、标志线、信号灯，这些又交织组成停机坪路网。每个时段都有不少飞机抵达机场，林靖的工作就是把刚降落的飞机引导到正确的回“家”线路上。

记者在林靖的引导车上看到，陪伴他的还有3台监听器、2台对讲机和数张机场区位图、时刻表。每架飞机该走什么线路，林靖就要从这些冰冷的机器中获取。“这些机器每时每刻都在播放信息，如机组和塔台的交流等。”林靖说，他要从大量的信息中选取出与他负责的飞机有关的内容，从而确定路线并让飞机准确到位。

更令人崩溃的是，在这样嘈杂的车内，林靖一待就是好几个小时，这边刚确定一架飞机的路线，又要立刻开始过滤下一架飞机的路线信息。“别看我们每天开车在停机坪绕圈圈，其实需要长时间集中注意力。”林靖说，万一把飞机带错路，后果不堪设想。

接机人员：

冷到牙齿打架也要指挥到位

在引导车工作后，飞机逐步滑行到专属机位附近，此时飞机还需要准确停靠至停止线才能放客。在这里指挥飞机作最后调整的就是接机人员。记者了解到，接机人员也分组，最主要的人员要数指挥者。指挥者挥动指挥棒，引导飞机转弯、直行、减速、滑行、刹车……直至飞机停到指定位置，最后才能交叉指挥棒示意飞机停下。

“机长坐在离地面数米高的驾驶舱中，几乎看不到地面情况，就靠指挥棒引导。”林靖此前也做过指挥者，他告诉记者，指挥者迎风而立，飞机正面驶来时风力更是升级，常常冷到牙齿都在打架。“再冷也不能畏手畏脚，动作必须到位，一旦动作出现失误，轻则延误飞机放客，重则带来重大损失。”