福州地铁1号线最后难题孤石区 已完成爆破

　　坚硬的花岗岩，把钻头上的刀具都给磨缺了

最后难题孤石区已完成爆破

截至目前，盾构机已由南向北穿越闽江，下行线、上行线合计约1公里多些就能到达达道站接收井。而留给达上区间的最后一个难题，是闽江北段长约50多米的孤石区。陆正解释说，有一些岩石的外围截至目前，盾构机已由南向北穿越闽江，下行线、上行线合计约1公里多些就能到达达道站接收井。

而留给达上区间的最后一个难题，是闽江北段长约50多米的孤石区。陆正解释说，有一些岩石的外围风化了，中间的岩核却还留着，非常硬，风化不掉，这就是所谓的孤石。

“孤石不规则，体积小，仅比盾构机大一些。”陆正说，盾构机若直接掘进，会推着孤石往前跑，刀片也更容易磨损。因而施工单位选择爆破解决。目前，爆破已经完成，但盾构机到达孤石区，还得一些时间。

过了孤石区，就是达道站的车站主体，盾构机也就完成了在福州地铁1号线（一期）的掘进任务。

达上区间贯通1号线就全区贯通

昨日下午，记者从上藤站进入地铁1号线过闽江段的隧道。隧道结构由钢筋混凝土的管片拼接而成，一环六块，每块管片长1.2米，厚35厘米，与其他区间并无差别。

施工方上海市基础工程集团有限公司相关人士说，隧道管体的外侧涂着一层防水层，每块管片的连接处还设有钢纤维的止水条，遇水膨胀，所以隧道过江段不会出现渗水问题。

在闽江北段的地下区间，一台圆柱形的盾构机停在铁轨上。陆正说，盾构机需要工人手动操作，以控制土压力平衡和速度快慢。操作员两人一组，两班倒，要连续作业12个小时。

“全断面硬岩掘进时速度最慢，有时候一天一环也推不了。”陆正说，到了江底强透水性砂层阶段，慢的时候一天4环，快的时候13环，现在一天能推10环左右。据了解，达上区间双线贯通后，即宣告福州地铁一号线（一期）实现全区间贯通。