福州地铁1号线最后难题孤石区 已完成爆破

地铁1号线闽江段隧道结构由钢筋混凝土的管片拼接而成，海都记者昨日进行了探访

东南网1月12日讯（海峡都市报记者 邱也栩/文黄启鹏/图）1月10日，地铁1号线上行线盾构机顺利穿越闽江，标志着过江段双线施工完成。闽江过江段的隧道长啥样？施工单位是如何攻坚克难的？仅剩的考验孤石区又将如何解决？昨日，记者再次走访了达道－上藤区间（以下简称“达上区间”），并采访施工负责人。

过强透水性砂层要加“料”

“相对最难的部分已经过了。”负责区间施工的1号线07合同段的总工陆正算是轻松了一些。

据介绍，地铁1号线闽江段全长约398米，按地层不同分为3个区段：全断面硬岩（最大抗压强度为183MPa）、软硬交界面和江底强透水性砂层。

陆正说，盾构机过江时，要先通过全断面硬岩。刀具掘岩层消耗巨大，差不多每10环（盾构机每掘进1.2米叫一环）就要换一次刀片。

随着盾构机的推进，进入18米长的软硬交界面。为此，施工单位在江面上搭了钢平台，插管浇筑网格状的高压水泥桩，让这个部位提高强度，相对固结，避免大面积倒灌。

再往前就是江底的强透水性砂层，挖掘起来困难最大。“砂在水中，比土更易于流动。盾构机掘进，离江底最薄的地方才8.3米，容易发生喷涌。”陆正说，因此盾构机一边掘进，一边要不断加入高分子聚合物和膨润土浆液，让沙子结成团状，不那么容易被冲走。