榕K2路太慢打的太贵 往返南北火车站坐动车最方便

疑问：

快速公交是否名存实亡

“基本与普通公交车一样运营了。”K2路所属的公交集团公司相关负责人坦言，2009年K2路开线时为跳站停靠，也曾“快”过一段时间。但由于途经六一北路、六一中路等，沿线居民要求增加停靠站点的诉求十分强烈。“2012年起，从华林路到白湖亭的公交站点都开始停靠。”该负责人说，加之市区各路段近年来频繁修路、改建等因素，K2路的每趟次运营时间也逐步延长。

记者了解到，不仅K2路，K字开头的快速公交K1路、K3路等也纷纷沦为普通公交运营模式。“近两年新开的快线公交已经不用K字开头，而是在线路后加上‘快’字，如183快线、323快线、185快线等。”市道管处工作人员介绍，新增的快线公交主要走二环、三环等路段，目前还能实现快速运行。

建议：

增加运力或新开三环线路

市民纷纷建议相关部门考虑增加K2路运力投放，或开通走三环往返两个火车站的公交线路。对此，公交集团公司表示，与市区各公交线路相比，K2路的配车数算多的，公司还需考虑非高峰期时客流量及其他线路配车数等因素，而且目前公交市场驾驶员短缺，新增运力较难实现。

对于新开线路，市道管处则解释说，新开线路如要走三环，沿途基本没有停靠站点，而要从福州火车站直接到“火车南站”的客流并不十分庞大，“K2路客流量大主要是途经路段停靠点的乘车需求多。”市道管处相关负责人说，新开线路不仅要受司机等因素制约，且目前地铁正在加快建设中，1号线开通后将成为出行新方式。