湖南长沙中低速磁浮列车性价比高 福州也适用

　　长沙26日的试运行中，磁浮列车从场站驶出

专家：中低速磁浮瞄准中短程市场

记者采访了解到，由于磁浮列车运载量相较地铁小（约为1/3），更多的是瞄准城市的主要交通干线、重要交通节点之间，产业园区和生活区之间，以及大城市和卫星城市之间，老城区和新区之间，旅游景区内等中短程的轨道交通市场，可与地铁形成优势互补。

“不同的城市状况、经济水平、地质条件，决定了不可能每个城市都去建隧道修地铁。”简炼说，国内一些城市，由于客流不支持，不具备报建地铁等轨道交通的条件。而造价低、运营费用低、拆迁成本低的中低速磁浮交通适应性更好，对非一线城市来说，财政负担也小很多。

湖南磁浮公司总经理周晓明分析，目前像长沙、福州这样正在快速发展的二三线城市很多，但地面以上的立体交通还很滞后。

市民建议 福州新区 适用磁浮线路

按照《福州新区总体方案》，今后福州新区的中部片区，定位为核心区，将形成福州保税区、福州临空经济区、滨海工业集中区等多个功能分区，发展现代商贸、保税物流、科技研发、休闲旅游、酒店购物等特色产业。

“福州作为沿海城市，山清水秀，在一些风景区和海岸线建设高架磁浮线，也会给外地游客更好的视觉体验。”周晓明说。

有市民也认为，福州中远期的轨道交通规划也要考虑磁浮方案，如中心城区到福州新区、琅岐国际旅游岛等的线路，就完全适合建设中低运量的磁浮线路。

据了解，目前，国内已经有其他城市正在建设或拟建中低速磁浮线路。北京地铁S1线连接城区与门头沟区，将于明年试运营。乌鲁木齐市区到南山旅游基地的磁浮列车项目，也已列入乌鲁木齐“十三五”重点工程项目计划。