湖南长沙中低速磁浮列车性价比高 福州也适用

磁浮列车转弯灵活，设计线路时可绕开一些障碍物，减少拆迁工程量。图为长沙磁浮列车的高架轨道

东南网12月29日讯（海峡都市报特派记者 邱也栩 发自长沙）

关注理由 12月26日，中国首条中低速磁浮列车试运行，海都记者赴长沙体验发现，磁浮列车行驶时噪声低、振动小。报道引发福州市民热议，相比其他城市轨道交通，中低速磁浮列车好在哪儿？福州与长沙同属于发展较快的二线城市，是否也适合引入中低速磁浮交通？

国内轨道交通行业的相关专家和管理人员告诉海都记者，中低速磁浮列车造价比轻轨、地铁低，后期运营、维护成本也省，爬坡、转弯性能好，甚至沿着绿化带、人行道就能架线铺轨，很适合福州这种人口容量中等、发展前景良好的二线城市。

还有市民建议，福州中远期的轨道交通规划也要考虑磁浮方案，中心城区到福州新区、琅岐国际旅游岛等线路完全可考虑选择磁浮列车。

造价 建设、运营成本 磁浮都比地铁省

“在主城区，地铁走高架噪音较大，直接修在路面又影响交通，市民不易接受，因此多从地下走，导致工程造价比较高。”中国工程院院士、中车株机专家委员会主任刘友梅说，相比之下，中低速磁浮列车是一种高性价比的交通系统。

刘友梅说，在同样地域，地铁造价每公里为5亿—8亿元人民币，轻轨达每公里2亿—3亿元，而中低速磁浮列车系统的造价每公里1.5亿—2.5亿元，仅为地铁的20％—50％。今后，随着技术的成熟和产业的发展，其造价还有较大的下降空间，尤其是山区旅游线路，建设造价将更低。

不仅如此，后期的运营成本和维护成本上，磁浮系统也有优势。深圳地铁集团副总经理简炼说，深圳地铁目前的运营成本可以说是国内最低的，但每公里平均下来也要安排55个员工。而日本中低速磁浮线路名古屋东部丘陵线，全长约9公里，只有82个员工，平均每公里约10个人。

“总的来看，相比传统的轮轨交通，磁浮列车至少节约1/3的运营成本，维护成本也只有前者的1/4。”