出租车行业改革迈出关键一步 专车纳入监管

焦点4 转变车辆使用性质是否将专车拒之门外？转为营运车辆重在安全与保障

“新规要求专车必须重新登记，这等于强制将车辆从私家车转变成营运出租车，可是交警部门对出租车实行八年强制报废，这会把大多数私家车拒之门外。”一名专车司机说。

“专车也属于客运车辆，既然载客营利就是营运性质。”刘友春说，营运车辆的安全性能要求更高，每个季度都要进行一次二级维护，每年进行一次营运检，这样乘客出行更有保障。而且，除了交强险、商业险外，营运车辆还必须缴纳承运人责任险，每个座位的保额高达70.2万元。

这点得到专家的认可，专家表示我国对于营运与非营运车辆实行严格区分管理，二者在车辆技术性能、安全检测、报废年限、保险税费以及驾驶员资质等方面都存在不同。使用非营运车辆从事专车运输，车辆没有强制安全检验，车辆技术状况难以保障，一旦发生交通事故，也存在转变车辆用途、保险公司可依法拒绝赔偿等风险。

□记者手记

《指导意见》和《管理办法》从上个月开始征求意见，主管部门并没有将专车拒之门外，而是引导其健康发展。在出租车行业改革上，主管部门迈出了关键的一步。

让人欣慰的是，在这场专车、出租车的“竞争”中，不少出租车企业已经开始“转型升级”，比如，福州华威出租车公司率先投放了预约出租车、提供热线电召，还推出了手机APP约车、微信预约等方式。

有了技术的支持，希望“互联网出租车”能够出现多样化的服务方式，提高出行效率和服务品质，满足不同层次的乘客需求，真正解决“打车难”、服务质量参差不齐等问题。