福州地铁筑五道防涝防线 重点设防应急抢险预案

榕地铁站出入口，将比路面高出四十五厘米。而一些低洼路段，出入口还会比路面更高一些（效果图）

东南网8月13日讯(海峡都市报记者 陈颖旭 通讯员 黄威）强台风“苏迪罗”给福州带来狂风暴雨，榕城不少路段内涝严重，地铁1号线树兜站、排下站等站点也遭积水倒灌。那么，福州地铁通车后如何防涝，成了市民最关心的话题之一。

记者昨日从福州地铁公司获悉，针对“苏迪罗”对市区造成大面积内涝，地铁公司正认真总结教训，并邀请专家召开地铁防淹专题会议，拟设五道防线防涝，并进一步优化重点设防车站的出入口、风亭的设计标准和防淹应急抢险预案。

地铁出入口的台阶 将高出地面45厘米

在台北坐捷运（地铁），都有这样的体会，捷运出入口都被垫高半米左右，进入车站要先上阶梯，然后再下楼进入站厅。这样的设计，目的是防止内涝时积水倒灌。记者昨日获悉，福州地铁也有这样的防淹设计。

据福州地铁公司相关负责人说，福州地铁出入口周围将建设混凝土挡墙，除开口处外，挡墙均要高出周边地面1米。挡墙上方则安装钢结构玻璃幕墙，玻璃幕墙可承受一定的水压。此外，地铁风亭至少高出防洪水位1.5米以上。

而作为防淹的关键位置，全线地铁出入口平台，都要求垫高45厘米，设三级台阶进出，在每个出入口最高一级台阶的上方，都有一处插入防淹挡板的凹槽设计。一旦积水高过台阶，可立即将铝合金防淹板插入凹槽，挡板底部加装有防水密封条，能有效地把积水阻挡在外面。

“我们这次还对原来的设计做了优化，对于部分地势较低的站点，会结合周边地形适当提高入口、风亭的标高。”该负责人称，福州火车站站、火车南站站、秀山站、斗门站、树兜站、达道站、三叉街站等地势较低的站点，将作为重点设防车站，除了挡墙仍高于地面1米，还将增加防淹板的高度，同时增加玻璃幕墙的承受力。