福州首列地铁列车到家了 1号线列车处处高科技

地铁列车驾驶室，具备人工和自动驾驶双模式

“来福州前，已在泉州调试了三个月，并完成了5000公里运行考核。”李宝泉说，4月18日，首列地铁列车在北车泉州公司上线调试。检查和测试项目大到牵引系统、制动系统，小到接线口、指示灯等，实现列车全生命周期内质量参数的可视化和可溯性。

尽管列车运到了，但要跑起来还得再等等。李宝泉说，列车车厢连挂后，先进行静态调试，之后再做动态调试，即通常所说的试跑。这些调试结束后，列车才进入联调联试，也就是与地铁信号、供电、通信、屏蔽门、综合监控等系统进行磨合。

只有完成验收、联调联试、试运行、空跑演练等一系列考核指标后，才会试运营并开放给市民乘坐，最后正式投入使用。

从下个月开始，后续车辆将陆续抵榕，以满足年底试运营开通要求。据悉，初期配属车辆为28列/168辆，初、近、远期高峰小时最大行车密度分别为每小时16对、24对和30对。

驾驶 一键自动巡航安全等级最高

福州地铁与其它城市的地铁有啥区别呢?据北车泉州公司的技术人员介绍，北京、上海、广州等一线城市的地铁采用A型车，杭州、长沙等大中城市都选择B型车，而福州的这款B型车，采用五级防撞系统，是目前国内地铁建设中，安全等级最高的。

在确保安全性能的同时，福州地铁列车设计还引入了“智慧”系统。今后正式运行时可选择人工或自动驾驶两种不同的操作方式。

类似自动挡汽车的巡航模式，司机仅需按下驾驶台上的发车按钮，列车就能通过信号系统实现自动发车、行进与制动，停车对门的误差也能控制在250毫米以内，这也是今后列车运行时的常规模式。有了自动驾驶，司机可集中注意力，一旦发现前方有障碍物或有意外情况发生，可以更快地紧急制动。

此外，司机面板前的大屏幕上会显示车内温度、所有车门开关状态等车内的各种情况。驾驶室的平面控制面板上有司机之间的对讲按钮，可保证列车上调度及行车人员的实时沟通。除了用面板上的麦克风向车厢报话，乘客遇到突发情况也可以通过车门边的紧急喊话按钮和司机沟通，监控系统也会自动切换到事发车厢。遇到紧急情况，司机可以采用人工驾驶模式，保证列车运营安全。