政策不明朗专车司机遇尴尬 专车服务困局待破解

的士司机有压力

盼新规出台规范市场

出租车司机赵师傅告诉记者，现阶段的“专车”在正常计费的情况下，同样的路程，产生的费用是传统出租车的2倍到3倍，乘客只有使用“专车”平台赠送的抵用券，才能让最终的实际费用与传统出租车不相上下。而和“专车”司机相比，传统出租车行业的的士司机对城市道路更为熟悉，会为顾客选择最便捷的行驶路线。

赵师傅认为，地铁施工和交通高峰期的出租车运力紧张，客观上造成了市民“打的难”的情况，而行业一些司机的绕路、拒载等违背职业道德的行为，也为传统出租车行业累积了“负面效应”，但好的的士司机还是多数，应该在公平的竞争环境下维护各方利益。

在市场上，传统出租车司机已感受到了“专车”带来的“寒意”。“生意不好做！”采访中，多名传统出租车行业的司机向记者表示，自从有了“专车”平台后，“专车”抢走了不少客源，这也让出租车司机尤其是白班司机的营业额出现下滑的迹象。“我没有拒载、绕道，本分开车，但生意却被没有营运资格的‘专车’抢走了，我觉得不公平。”一名的士司机说。

关于“专车”的未来，有出租车司机认为“这些‘专车’都应该被查处”，也有的哥表示希望“专车”服务模式能够得到规范发展，促进市场的良性竞争，从而降低目前传统出租车行业的哥交“份子钱”的压力。

更多的消费者则希望相关法规早日出台，为“专车”服务模式摆脱争议，以规范的形式满足乘客多样化的出行需求，也希望未来“专车”服务模式能够得到部门更多的监管，消费者权益能够得到充分保障。

今年年初，交通运输部部长杨传堂表态肯定“专车”服务模式的创新，但严禁私家车接入“专车”平台。5月21日，在交通运输部举行的例行发布会上，交通运输部表示深化出租车行业改革指导意见初稿已形成。紧接着，6月3日，交通运输部就出租车行业改革举行闭门讨论会。据媒体报道，指导意见或将年内出台，届时，目前争议不断的专车市场该如何发展将有个明确的方向。