“福道”用上“窄轨小火车” 拟春节前全线贯通

现场工人介绍，弯道处需三段弧形钢桁架，如遇到半径较小的弯道，还需两辆吊车接驳，进行“接力”：“弯道两侧各设一辆吊车，一辆吊车吊起钢桁架，另一辆吊车来接收，再由其进行作业。”

“福道”的主体钢桁架本身，又颇有特殊之处。钢桁架施工承包方的崔先生说，钢桁架是自浙江运来，规格不等，但都是镀锌材料，“山上湿度大，如用油漆容易生锈，5到10年就需养护一次;采用镀锌材料的话，可以50年不用保养，使用年限可长达70年。”

设计：施工、建成皆不影响生态

“‘福道’主体采用空心钢管桁架组成，桥面采用格栅板，缝隙控制在1.5厘米以内。”相关负责人说，这样的设计尺寸，既满足轮椅通行，还可让步道下方的植物继续生长，最大限度保护金牛山本地生态。步道施工过程中，施工方尽量减少机车的使用，采用人工、骡马、缆道等方式运输建材，“钢构件安装采用的是‘桥面吊机滑行吊装’专利工艺，利用已成型桥段桥面作为吊机行走和构件运输平台，将施工对自然环境的破坏降到最低。”

除注重生态外，“福道”的设计还突出“便民”，其钢结构部分按无障碍通行标准进行设计(除西客站入口外)，能满足不同人群休闲、健身、游览的需求。每隔200米，步道就会设置一个休息亭、庇荫阁，方便游客休息、观景。悬空栈道、登山步道和车行道三处，经设计也对接成环形系统，确保游客能快速往返，局部高度差较大处，还增设景观电梯进行接驳，以缩短绕行时间。

目前，“福道”第一标段已完成30%施工进度，钢桁架铺设完毕后，还将进行配套设施建设。春节前，“福道”有望全线贯通。