地铁1号线正线铺轨公里数过半 年底实现南段通车

福州新闻网5月27日讯(福州日报记者 孙漫/文 郑帅/摄 实习生蒋雅琛)为了让盼望已久的福州人民早日圆“地铁梦”,目前,地铁1号线建设已全面进入攻坚阶段。昨日,中铁四局集团有限公司党委与福州地铁公司党委联合在火车南站的施工现场,举行“携手共建福州地铁三保三争勇当先锋”党建共建活动暨“大干120天”劳动竞赛动员会,充分调动施工人员的积极性,确保1号线工程于今年底实现南段通车。

保证工期打造精品工程

在地铁1号线建设中,中铁四局机电公司福州地铁1号线项目部和福州地铁公司机电部,共同负责排下站至福州火车南站站共五站六区间的风水电安装及设备区装修工程任务,工期紧,任务重。

在昨日上午的活动中,中铁四局董事长、党委书记张河川表示,各参建单位党组织和参建员工都会以“高标准、高质量、高效率建设一流地铁工程项目”为目标,精心组织,迅速掀起“大干120天”的劳动竞赛高潮。“我们将紧紧围绕地铁1号线的工程节点和工期目标,全面加快项目建设,把这五站六区间打造成1号线的精品工程。”

市地铁公司相关负责人也表示,将以建设优质地铁,确保机电设备安装、调试质量,全面实现设备系统运行功能为目标,推动1号线顺利完工。

火车南站站风水电系统

9月可联调联试

为了让1号线早日完工,每天都有许多技术和施工人员在地铁工地上忙碌着。昨日上午,记者跟随中铁四局机电公司福州地铁1号线项目部相关负责人,从火车南站东广场的入口进入施工现场看到,目前地铁通道的墙体已施工完成,待安装的机电设备也都摆放完毕,几名工人正在焊接顶上的通风管(如图)。

“机电施工主要包括设备房屋的砌筑和装修、设备房间内的通风系统、消防给排水系统和电力照明系统。”这名负责人说,由于地铁内的通风量较大,管线也较为复杂,通风系统是主要的施工难点。若施工顺利,火车南站站的通风、排水、供电系统将在今年9月达到联调联试的条件。截至目前,该站点主要设备房屋的砌筑已经完成,正进行风管、桥架、水管的施工,这也是火车南站站投入使用前的最后一道工序。

在火车南站东广场入口的地铁通道内,还有一面包含风管、桥架、消防水管、线管等实物的样板墙,为机电施工提供标准化范例。此外,样板墙还展示了通风空调系统、给排水及消防系统和动力照明工程等的主要施工工艺流程。

已完成14.06公里正线铺轨

作为贯穿城市南北发展的主轴和福州轨道交通城市网络的首条线路,地铁1号线建成通车后,将成为连接市区南、北火车站及城市商业中心、行政中心的公共交通重要通道,一期正线(指地铁线路主干,相对于联络线、车场线而言)全长24.89公里,目前已完成14.06公里正线铺轨工作。

据了解,1号线(一期)共设21座地下车站,包含5座换乘车站。截至目前,象峰站、秀山站、罗汉山站、斗门站、屏山站、东街口站、南门兜站、茶亭站、达道站、上藤站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、火车南站东西延伸段等18个站点均已完成车站主体结构施工(封顶);火车站站、树兜站中端、三叉街站换乘段3个站点正进行车站主体结构施工。

地铁盾构区间掘进已完成32.8公里,占比83%;矿山法隧道总里程数已完成2.96公里,占比100%。截至目前,全线共11台盾构机下井施工,其中象峰站—秀山站、秀山站—罗汉山站、福州火车站站—斗门站、斗门站—树兜站、屏山站—东街口站、上藤站—三叉街站、三叉街站—白湖亭站、白湖亭站—葫芦阵站、葫芦阵站—黄山站、黄山站—排下站、排下站—城门站、城门站—三角埕站、三角埕站—胪雷站、胪雷站—福州火车南站站、清凉山出入场线盾构区间15个区间实现双线贯通;南门兜站—茶亭站上行线区间实现单线贯通。

此外,新店车辆基地房建装修已全部完成,清凉山停车场房建(综合办公楼、运用库、维修信号工区、信号楼等)主体结构施工已全部完成,房建装修已完成95%,运用库内轨道安装完成70%。

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地铁1号线存在的问题整改如何？

□东快记者许才芳

今年3月16日至4月2日，福州市建委对福州地铁1号线在建土建工程的10个合同段进行全覆盖实体质量抽测，发现了个别钢筋安装局部与设计不符等问题，并要求施工单位整改。（详见：福州地铁1号线再晒质量报告 局部存在渗漏水问题）

为何会出现这些问题，相关施工单位整改得如何了呢？昨日，东南快报记者就此采访了福州市地铁公司。

问：车站主体结构为何局部存在渗漏水，又是如何整改的？

答：福州地下水特别发达，混凝土接缝处理不好，就会有水从薄弱位置渗漏进来。我们借鉴其他地铁城市的成功施工经验，安排专业防水堵漏的队伍进行处理，取得很好效果，这项工作会持续坚持下去。同时我们也要进一步加强混凝土接缝的施工质量，尽量减少渗漏水发生。

问：为何个别管片会出现破损、渗漏水？答：区间盾构推进中个别管片由于受力不均，出现破损甚至引起渗漏，应该要按照施工方案进行修复施工，但有个别修复比较随意，针对这种情况，我们进行了返工处理，并要求监理加强现场检查监督。

问：为何个别附属结构（如风亭）钢筋安装出现局部与设计不符？

答：主要是因为施工单位对钢筋间距误差的质量控制不严格，现场工人操作不够规范；这一工地的钢筋安装已进行了返工，并对施工单位的质量管理和监理单位的监督检查，做了进一步加强。

问：施工临时用电存在多台设备共用一个开关箱，动力与照明设备混用同一开关箱，或设备专用开关箱未设置空气开关，漏电保护器电流不符合要求。可能存在的隐患和整改情况。

答：出现上述情况的工地违反施工临时用电的有关安全规定，一旦出现意外情况，不能有效保障人员和设备的安全。针对这些问题已组织人员进行整改，并对临时

用电情况进行了全面排查。

问：部分合同段临边防护不及时或防护网破损严重未及时更换，存在安全隐患；模板支架工程施工未按技术标准规范及相关规定搭设到位，存在支架个别顶托可调螺杆长度超过200mm，或顶托倾斜未对中，或支架个别上碗扣未扣紧。为何会出现这两种现象？

答：施工单位对安全生产工作不够重视，安全措施落实不到位。针对上述问题已立即进行了整改，并在后续施工中会进一步加强安全管理。

问：工地文明施工情况不理想，存在未按规定设置洗车台，对污水未采取有效措施进行收集、排放的整改进行得如何了？

答：出现上述情况是因为施工单位对文明施工不够重视。缺少洗车台的工地目前增加了洗车台，并对污水采取有效措施进行收集、排放，同时进一步加强文明施工管理，增强环境保护意识。