福州“后打车时代”来临 50辆预约出租车将上路

福州新闻网5月26日讯(福州晚报记者 陈长森 赵铮艳 文/摄)福州目前有6345辆出租车,但市民在高峰期还是常常打不到车。尽管有关部门年内将投放500辆预约出租车,首批50辆即将上路,但市场空间仍很大,不少打车软件乘“需”而入,在福州市场掀起价格战。业内人士表示,经过一轮行业洗牌,打车企业开始拼实力、比服务,争夺细分市场,福州步入“后打车时代”,满足市民个性化的出行需求。

【传统出租车】

高峰期很紧缺 规范服务严查违章

目前,福州出租车总量达到6345辆,常住人口每万人拥有出租车约21.15辆。福州出租车的经营模式主要有三种:公车公营、承包经营、个体挂靠。全市实行公车公营的出租车约占总量的一半。

对于一些市民反映的打车难问题,市运管处有关人士分析,主要原因在于:高峰期、节假日乘客大量增多,且乘车时间集中,市区出租车运力在高峰期偏少;由于地铁修建、道路改造等,造成高峰期交通拥挤,出租车运行效率降低;出租车加气难问题还未能有效解决;出租车运价结构有待调整。

对于出租车容易出现的拒载、拼客、绕道、不打表、站外上客等五大违章行为,市交通执法支队加大了打击力度,针对违法违章易发的地段、时段,投入大量人力,采取亮证执法、便衣取证等手段,进行重点监控。此外,执法部门也加大了处罚力度,今年春运期间,对五大违章行为的处罚从1000元提高到按上限2000元处罚。

另一方面,为规范出租车运营服务,去年9月下旬起,市交通委、市运管处出台了新标准,对出租车驾驶员从业培训更加严格。市运管处还采取落实退出机制、建立不适岗制度、停岗培训等措施强化监管,对出租车驾驶员出现一次拒载、绕道、不按计价器收费、拼客等严重违规的,市运管处按规定记分后,直接将其列入不适岗名单,各企业在三个月内不得录用。期满后,驾驶员需到专门培训机构进行培训,考试合格方可再上岗。

【预约出租车】

年内投放500辆 50辆近期上路

尽管有关部门对传统出租车的管理保持高压态势,但一部分出租车仍屡屡出现各项违章。这与出租车客源充足,特别是高峰期供不应求有关。传统的出租车服务已不能满足市场的需求。

去年,交通运输部鼓励各地探索发展只接受预约、不得在道路上巡游揽客的预约出租车,满足市场多样化、差异性服务需求。福州今年内将投放500辆预约出租车,采取“电调+预约+泊位+一键报备”运营模式,主要是利用软硬件信息系统和通讯方式,按照与乘客约定的时间、地点提供电调、预约、定点和包车等四种服务形式,不接受路面扬招、不实行游车揽客。预约出租车若发现揽客的,将按有关规定处以500元~2000元的罚款。

市运管处有关人士介绍,预约出租车收费标准要高于现有出租车,因此对现有出租车运营冲击较小,此外预约出租车用的是汽油,不会加剧加气难问题。

据悉,福州500辆预约出租车由华威公司和公交集团中标,将分批投放300辆和200辆,力争今年底前全部投放到位。华威公司的首批50辆预约出租车即将上路,而公交集团的首批50辆预约出租车计划于6月份投放。

【新兴专车】

烧钱打价格战 拉拢手机用户

一段时间以来,福州打车服务市场十分热闹,微信朋友圈里时不时看到打车大红包以及专车代金券。目前,打车软件注册送券、每单返券的做法比较普遍。神州专车在6月1日前甚至充值多少送多少,上不封顶。

业内人士表示,得益于“滴滴”和“快的”之间的补贴大战,用户快速地接受了用手机打车并用手机支付这样的新消费模式。如今,手机打车用户使用习惯已初步建立,有相当数量的用户群体具备专车的消费潜力。

在“滴滴”和“快的”站稳脚跟的同时,多家互联网企业也瞄准了专车业务,百度与易到用车合作推出“百度专车”;“快的”推出“一号专车”;“优步”专注于刚起步的专车服务领域,目前已推出从经济型到豪华型轿车等多样化服务。

记者了解到,专车服务主要包括以下三类车:一是司机个人所有,在租赁公司挂靠,但未必向管理部门备案的车辆;二是租赁公司所有,叫车软件公司租用,并派出司机的车辆;三是叫车软件公司购置,并派司机的车辆。

日前,记者通过“滴滴”打车软件预约了一辆豪华型专车,车费由起步费、里程费、低速费三部分相加,合计52.2元。而相同的路线,记者乘坐传统出租车,车费不会超过16元,价格相差了2倍多,但记者最终使用注册该软件赠送的专车券抵扣了30元,实际只花22.2元,与传统出租车相比略贵一点。

目前,一次专车服务的价格大约是同等距离的出租车服务价格的2倍~3倍。因此,多家打车软件公司也承认,目前专车服务市场需求较大,主要与补贴力度大有关。打车软件公司为了保证专车司机的目标收入,并获得自己约20%的分成,多通过提供补贴的营销手段撮合订单交易。

【发展趋势】

行业洗牌加剧 满足个性化需求

据了解,市面上最多曾出现二三十款打车软件。目前在国内汽车租赁市场,私家车还是被限制进入的对象。对此,一些用车服务商采用“让私家车挂靠租赁公司”的合约模式,可以说是打了政策的“擦边球”。

“市场很大,风险也很大。一部分私家车摇身一变成了专车,车型五花八门,服务参差不齐,司机素质也有高有低。”业内人士告诉记者,目前这一新兴专车领域在法律法规与政策方面还有许多空白,市场监管存在漏洞,例如私家车主的资质问题、违法经营问题、乘客安全及权利保护问题等都亟待解决。

虽然有关方面对专车的态度还不明朗,但不可否认的是,在这个智能化出行的“后打车时代”,出行服务市场也在快速地被移动互联网所改造。打车所提供的价值不仅在于方便,更在于品质出行。面对激烈的市场竞争,福州大多数专车在服务方面下功夫,例如在专车上免费提供矿泉水、纸巾、针线包等,甚至下雨天司机会先下车主动帮乘客打伞。

业内人士分析,经过行业洗牌,如今打车软件的数量在慢慢减少,但“烧钱”抢市场还会持续一段时间。烧钱终究不是长久之计,在政策监管和巨大资本投入的双重压力下,国内的打车软件急需寻找各自的盈利模式。

“移动打车市场还有很大空间,有一些细分市场还没有满足,如老年人打车市场等。”中国互联网协会秘书长卢卫说,未来的竞争不一定会再出现“烧钱混战”这样的价格战,而主要是服务和商业模式的竞争,如何提供差异化、个性化的服务甚至是与打车毫不相干的其他衍生服务,才是移动互联网企业的竞争重点。

中国互联网络信息中心分析师许琴认为,伴随着各种汽车服务模式出现,基于互联网的汽车服务市场也逐渐从前期的扎堆竞争走向差异化发展,根据用户的不同出行需求提供个性化服务,并催生更多满足细分需求的垂直化服务模式。许琴说,随着立法的不断完善和行业发展的不断规范,基于互联网思维的汽车服务市场将进一步走向成熟。

□他山之石

上海出租车企联手“滴滴”

由上海市交通委、上海四大出租汽车企业和“滴滴打车”三方共同参与的“上海出租汽车信息服务平台”将于6月1日正式上线运营。这意味着,上海将在全国率先对第三方打车软件进行规范管理。

初期该平台将重点解决三方面问题:一是车辆和驾驶员身份识别,“滴滴打车”将注册驾驶员和车辆信息实时向平台传送,平台及时反馈驾驶员和车辆身份比对结果,“滴滴打车”以此及时剔除“黑车”和“克隆车”;二是车辆运营状态识别,承接“滴滴打车”及其他预约业务的车辆,其顶灯实时转换成“电调”,有效削除乘客扬招中存在的误解;三是提高车辆运营安全性,对载有乘客的车辆进行屏蔽,不再发送预约信息。