福州地铁1号线 21个双线区间已有14个双线贯通

东南网4月14日讯(海峡都市报记者 陈颖旭) 福州地铁1号线隧道开挖又有新进展了。记者昨从福州市地铁公司获悉，日前，胪雷至福州南站(简称“胪南区间”)、三角埕至胪雷(简称“三胪区间”)以及清凉山停车场出入场线三个区间实现双线贯通，南门兜站至茶亭站(简称“南茶区间”)上行线单线贯通。至此，福州地铁1号线21个双线区间中，已有14个区间实现双线贯通。

新近贯通4个盾构区间

此次贯通的盾构区间中，孤石最多的是三胪区间，该线路总长2518米(上行线1259米，下行线1259米)，区间基本沿福峡路走向。为破除三胪区间的“孤石阵”，施工方对孤石及基岩分布采取提前探测及处理，并采用国内先进的微动探测+小钻机钻芯确认的工法，准确探测孤石分布，并采用阿特拉斯凿岩机进行密布打孔的方法处理孤石，4月8日，三胪区间顺利双向贯通。

胪南区间虽没出现大量孤石，但该区间线路需要穿越众多民房基础方桩，而且这些方桩群分布广泛且具体位置不明。为顺利推进，施工方对已发现的方桩进行了提前拔除，为了应对未发现的地下方桩，施工方特意在刀盘配置上做了特殊处理，方便切削方桩。4月9日，该区间也顺利实现双向贯通。

此外，清凉山停车场出入场线于3月25日实现双线贯通，南茶区间上行线于3月31日单线贯通。

给大桥换“托盘”全国首创

南茶区间上行线总长597米，线路沿八一七路下方一直向南，下穿斗西路、斗东路地下过街通道和东西河及洗马桥桩基后，至仁德路八一七路口的茶亭站北端。

由于该盾构区间需要下穿洗马桥，并穿越东西河，但洗马桥周围均是高层住宅楼及商业楼，地铁线路无法避让洗马桥，这就需要在确保桥梁安全的条件下，将影响盾构掘进的13根桥梁桩基清除。

据悉，古洗马桥原来是木梁桥，因桥下的城濠曾专供官府、军队洗马之用，故得名。1929年，福州拓建南北通道，洗马路加宽到15米，改洗马桥的木梁桥为公路桥，并沿用原名。

那么清除桥梁桩基会不会影响洗马桥的安全呢?针对这一工程难题，多家设计院共同参与，先后对拆桥重建、筏板托换和拔桩改建等3个方案进行精心比选和优化。按最大限度保护洗马桥的原则，最终确定采用福州大学土木建筑设计研究院提出的桩基托换和人工凿桩相结合的解决方案。这一方案为全国首创，在保证地铁施工的同时保护了古迹。

记者获悉，所谓桩基托换和人工凿桩，就是先利用技术手段，对洗马桥受力基础进行加强、转移，随后再用人工的方法将原有的桥桩(地铁隧道线路上)拆除，进而盾构机可施工掘进。