地铁1号线树兜站—屏山站区间 盾构碰“硬骨头”

　　工人进行换刀作业--运送刀片。

福州新闻网4月1日讯 孤石、老旧房屋、300米转弯半径、上软下硬的土层……这些地铁施工中不愿碰上的难题,都在福州地铁1号线树屏区间(树兜站—屏山站)出现了。如今,除了地层过渡段(上软下硬),该区间又碰上了暗藏的全断面硬岩(硬度接近钢铁),掘进一米换一把刀的频率,让掘进速度颇受影响。

硬岩段究竟有多难?施工方采取了哪些方法?该区间何时全线贯通?昨日,记者前往施工现场进行探访。

困难:硬岩段施工“铁磨铁”

昨日上午,记者来到树屏区间施工现场,据中铁一局福州地铁一号线04标段项目部副经理郭凯介绍,目前,树兜站至屏山站隧道区间双线(上行线、下行线)有2台盾构机正奋力掘进,为保证掘进效率,施工单位采用了复合式盾构机。“双线区间里,几乎60%的地层都是硬岩,如此长距离的硬岩段,在国内地铁施工中也属罕见,这也让掘进速度一下子慢了下来。”

据了解,该区间双线全长2265米,存在淤泥质土层、全风化岩等多种地层,局部存在孤石。其中,上软下硬地层约780米、全断面硬岩约780米。目前,两台盾构机都掘进至全断面硬岩段。郭凯说,由于这种岩石完整性好,硬度堪比钢铁,所以对盾构机刀具的消耗也非常大。“基本上平均每掘进一米就要更换一把滚刀。”在施工现场,专门设置了“刀具待修区”,摆放着数百把磨损严重等待修复的盾构刀具,也见证了该区间硬岩的顽强。