福州地铁1号线掘进工作已近尾声 再挖5.14公里全线贯通

工人在狭小的空间里更换刀片

“修刀工厂”迁到工地双线有望提前完工

“全断面硬岩由于完整性好石英含量高，硬度堪比钢铁，对盾构机刀具的消耗非常大。”据施工单位中铁一局相关工作人员介绍，树屏区间从开始段到460环(一环即为盾构机推进隧道1.2米)属于软土地层，在这个阶段，工效为一个月可推进280多米。下行线的460~775环和上行线的460~830环基本全部处于硬岩阶段，在该阶段有时一个月只能推进30~40多米，最少时只有20多米。如此长距离的硬岩在国内地铁施工情况中属于非常罕见的，下行线已经推进到670环，从460环至今，推了将近四五个月。”施工人员告诉东南快报记者，目前，盾构机几乎每掘进1.2米，都要开仓检查刀具。

昨日，东南快报记者也注意到，工地现场摆放着数百把换下的盾构刀具，磨损严重。据测算，盾构机每掘进一米需要消耗1把刀。

以前，维修更换盾构机上的刀具，需到广东的厂家所在地进行，且一个区间大约只需维修更换两三次。但是碰到这样的特殊情况，得天天换刀，为了减少运输时间和成本，厂家就直接把换刀团队派到地铁工地上，从隧道里将刀具拆下来运到中板上现场维修。

“正常刀圈磨损在30mm为极限，一般来说，刀体磨损导致寿命减小，所以一把刀正常维修是三次。遇到这么复杂的地层，整个树屏区间至少需要再更换400把刀具。”生产刀具的灵山科技公司负责技术的夏主管说。

夏主管还透露，修理一把刀的成本在1.2万元左右。

不过，经过上述种种措施，如果一切进展顺利，下行线到7月底8月初基本可结束，上行线预计10月底贯通，将比原计划工期提前2至3个月。