火车站北广场启用2个月持续遇冷 周边配套仍不齐

　　从北广场房进出的旅客寥寥无几。

福州新闻网3月13日讯 开车没处停、的士拒载、公交步行远、路况还很堵……一说起去福州火车站,传统的“南大门”常常给人这样的印象。今年1月,福州火车站北广场正式启用,市民对此寄予厚望,期盼能缓解南广场的拥堵和混乱局面。然而,北广场启用近2个月来持续遇冷,这是为什么呢?

南北广场冷热两重天

昨日上午,记者乘坐公交车来到火车站北广场,车辆到达U型设计(人车分离)的公交场站后,步行十几米就到达一楼进站口。此时偌大的北广场上,仅西侧稀稀拉拉停留着十几名旅客,东侧广场则罕见人影。记者注意到,由于客流较小,火车站北站房一楼和二楼的进站口都只设一个进站口,进站旅客并不多。

相比屈指可数的进站旅客,记者发现从北广场出站的旅客倒挺多。不过,记者采访出站旅客后了解到,不少旅客也只是随大流出站。“我要去汽车北站乘车,该往哪边走?”“我要坐18路公交车,这边怎么没有?”无奈之下,走错方向的旅客只能通过南北广场联系通道前往南广场。

随后,记者又来到北广场的出租车候车区,此时近20名旅客正在排队,但候车区空无一车。“已经等十几分钟了还没看见出租车。”郭小姐告诉记者,她不想再拖着行李返回南广场乘车,只能抱着一线希望慢慢等。记者等了约10分钟后,才有一辆的士进站。据现场维持秩序的工作人员介绍,这种情况经常发生,“有时候是车很多,没客人,司机现在都不爱来。”

两相对照,南广场则是一派热闹景象。记者通过南北广场联系通道来到南广场,就看见熙熙攘攘的客流一波一波涌入进站口,广场上候车旅客更是成群结队。而位于华林路上的出租车候车点,人车都大排长龙。

周边配套不齐是主因

与使用已久的南广场相比,北广场更为宽敞便利,“上进下出”的进站模式让车辆可以一步直达进站口,出入口的扶梯顺畅无比,私家车停车位、出租车候车区、公交场站设置都十分科学,一定程度上实现了多种交通方式的无缝对接,可为何竟遭遇如此冷遇呢?

“北广场使用率确实比较低,目前受益最大的是有车一族。”铁路部门相关负责人告诉记者,与南广场的20多条公交线路相比,目前北广场公交枢纽中心的公交线路比较少,尽管公交站离火车站进、出站口更近,但通过公交进出火车站的客流仍然以南广场为主。

在出租车方面,交通部门相关人士分析,由于北广场在三环边,出租车进出站都需要在三环绕行才能进入市区,导致部分乘客和司机嫌远。“南广场候车点客人多,顶多等10分钟就有客人,北广场首先要自己绕一大圈进来,遇到没客人还要等半天,不划算。”不少的士司机坦言,有时从北广场载客去市区,有些不明就里的乘客还怪司机绕路。

一些在北广场候车的旅客还抱怨“北广场附近没得吃,没得逛”。记者了解到,南广场周边有众多商业配套,除餐饮店外,还有种类繁多的商店可以选择,而北广场周边连一家小卖铺都没有。

路网商贸等配套仍在建设中

“北广场刚启用不久,周边配套还在加紧建设中。”交通部门相关负责人说,除了现有的公交场站、出租车候车区、社会停车场外,按照规划,汽车北站也将迁至北广场的西侧,地铁1号线出入口也设在西侧。届时,北广场的利用率就将大大提高,并能缓解华林路等市区道路的拥挤状况。

据了解,火车站周边路网方面今年计划完成投资5.9亿元。其中,站西路将于“五一”前竣工,站东路将于青运会前竣工,沁园路年底竣工。届时,站东路从火车站北站房、北广场旁经过,将串起二环路与三环路,实现南北广场各交通接驳设施换乘。“这几条路通车后,出租车就可以方便地在南北广场之间绕行,有效缓解目前乘客嫌贵、司机嫌远的窘境。”市道管处相关负责人说。

在商业配套方面,记者从相关部门了解到,按照规划,北广场对面目前已在建设四星级酒店项目。此外,火车站周边的其他村居产业也在谋划转型,村级商贸综合楼建设正在筹备之中,未来北广场周边将诞生一个新的都市商贸集中区,成为北广场重要的配套设施。

(福州日报记者 谢星星/文 叶义斌/摄)