福州地铁1号线16日开始掘进江底 5次评审过江方案

留守工人们一起包饺子

东快讯（记者 许才芳/文 刘兴/图）福州地铁1号线达道站至上藤站站区间（后称“达上区间”）上行线过江段盾构于2月16日正式始发，已掘进14环。而自16日开始，盾构机正式开始穿越400米长的闽江底（目前已掘进近20米了）。如此重要的关节点，恰逢春节期间。而为保证“穿江之旅”顺利，德国专家在正式掘进隧道前已经为盾机进行一次全面的体检。

“达上区间”总长度约1687米，由约200米棚户区盾构法隧道+380米矿山法隧道+400米下穿闽江段（盾构法）+700米闽江北侧盾构软土段（含孤石）组成。

目前，区间上行线盾构机正在下穿掘进上藤站相邻的棚户区变更段，而区间下行线盾构机已经完成棚户区变更段的掘进施工，在矿山法隧道内到达接收后，于去年11月21日被牵引至矿山法隧道横通道处，目前正在做下穿闽江前的整修和改造，待其改造完毕之后就将破硬岩、过软硬交界段、进入饱和含水砂层，一路向北，下穿中洲岛、“V”形冲沟（江底离盾构隧道顶只有8.3米），再经达江路、江滨中大道、台江路、新玉环路、大同路，最后抵达达道站接收完成。

“达上区间”隧道起到沟通连接广达路和六一南路的作用，若不建设该段，地铁1号线就无法贯通地铁线设计的全程，从火车南站至五四北就将无法连接。

不过，这一段因为地质的复杂程度，也成为全线的攻坚段，为全线难度最大的站点。根据地质情况，过闽江段分三个区段，分别为全断面硬岩、软硬交界面、江底中砂层阶段。这三种地质层面要求，从硬岩转到饱和砂土，施工过程中将不可避免地存在多次更换刀具以适应不同的地层，每次换刀施工因地层条件不同将持续一周到半个月时间不等，在这种土层下开仓风险也极高，这无疑是一个严峻的考验；同时，在穿越闽江时江底大部分没有隔水层，高水压情况下覆土局部厚度仅8.3米，渗流路径较短，盾构机通过时易造成透水、击穿等风险，隧道是否能顺利挖掘成功，就看风险控制如何。

而据东南快报记者了解，为保证闽江段的顺利穿越，施工单位去年五次组织专家评审过江方案，如今还在闽江上搭设了钢平台，从江面下管至下方软硬交界面地层，进行高压旋喷桩的加固形成加固过渡区。施工单位在气压换刀前制作泥膜时，还将在盾构机前方注入大量浆液渗透至此岩体的裂隙之中，以达到保压的效果。

特写

160多人驻守过江段工地包饺子度除夕

福州地铁1号线的过江段是1号线中最难啃的骨头，如此重要的关节点，工人们的留守不可或缺，这不，大年三十，福州市副市长林飞、地铁公司总经理潘红卫就在工地上与工人们包饺子、共度除夕夜。

昨日傍晚，东南快报记者随福州地铁公司工作人员来到1号线上藤站上海基础工程项目部食堂内，感受了一把福州地铁工地的“年味”。据了解，春节该项目部共有160多人坚守岗位，是1号线留守人数最多的一个站点。

据了解，上海基础项目部的职工大多来自北方，除夕夜习俗是吃饺子，所以昨日下午大家就开始包饺子。同时，许多远道而来的职工家属也一起张罗着做大家都爱吃的过年菜，有些职工的孩子也来过年，食堂内欢声笑语。

来自贵州的许忠兴是盾构工程师，今年春节他妻子带着可爱的儿子来到工地上陪他过年；而来自湖南的易宏是项目副总，来福州两年了，今年选择了驻守。