福州站的列车“裁缝”但佳卓 毕业后没回过家

“从一个月前就开始编排列车，将每个车厢进行组编，白天挂钩100多个，晚上挂钩130-150左右。”但佳卓说，春运期间，福州加开的临客列车增多，为了保证列车能准时出发，他们就必须在晚上加班加点地工作，”从早上8点开始上班，常常要上到凌晨2点多，也习惯了。

说话间隙，由福州开往达州的K3872次列车检修完毕，准备由机车调回车组，入编。

接到指令的但佳卓，立刻敏捷地跳上机车，一手快速扒在机车外，身体斜在车厢外，随着车辆的移动，一边盯着铁轨前方，一边对着对讲机，发出信号。

“10车，5车，3车……”在距离停靠在铁轨上的车厢还有100多米的时候，但佳卓就对着对讲机开始报出距离，“主要是靠目测，10车就是后面障碍物有110米，5车是55米。”福州站调车指导员商骏介绍，一个合格的调车员，完全靠眼目测距离，误差在10%以内，火车根据调车员报出的速度进行减速，一旦超速就被锁定，然后停车。”

车厢到达指定位置后，但佳卓立即调下车，钻入两辆车厢底下的连接部位，接管，将两列车厢连为一体，“啪嚓“一声闷响，两节车厢紧密咬在一起。

东南快报记者看到，车底下都是一堆肮脏的污物，但佳卓钻出后，工作服上又染上了乌黑的颜色。

对此，但佳卓淡定地擦擦手，一脸坦然地说，“摘挂作业部位就是车厢厕所的位置，以前列车上没有集便器，接管时随手一抹都是大便。”但佳卓说，现在虽然有了集便器，但是车在轨道上长跑，车底仍然脏。