福州地铁隧道过闽江步步惊心 十余处孤石成"拦路虎 "

闽江地质

区间内连贯出现多种地质层对盾构机考验极大

通过上述的地质勘察，闽江之底的地质情况才为世人所知。闽江水之下的地质主要以一些砂层为主。地质勘探资料显示，在闽江南岸的江边，有30米左右的岩层，其中软硬不均的岩层长度在12米左右。这12米都则在隧道范围之内。而在闽江之北的18米左右范围内的隧道上面是砂层，隧道下面则是硬度很高的中等风化花岗岩。

盾构机在掘进隧道时必须通过南北这两种地层。而这就意味着，闽江过江段的施工风险还是蛮大的。风险主要体现在地质问题上，因为地质一下从极硬的地层马上就过渡到到软硬不均的地层里，对盾构机的考验也是极大的。

1.盾构机要在过江砂层换刀具，风险高

闽江的地质特性决定了盾构机将面临很大的挑战，一是体现在刀具上。众所周知，盾构机的刀盘上安装了几十把刀具，盾构机掘进时，就靠刀具转动土层，形成隧道。

不过，就盾构机的刀具来说，盾构刀具有适应软土的，有适应孤石的，刀具配置不同，盾构机开动后要换刀具的话，要看地质条件是否允许。

闽江段，盾构穿越地层有17中等风化花岗岩、32中砂、52细砂、82中砂、83淤泥质土夹薄层粉砂、少量砂夹淤泥。在残积土或者岩层当中，通过气压或者常压的方式可以到土仓里换刀具，但若过江砂层里换刀的话，工作难度相当大，具有高

风险，没有七八分的把握不会去做。