福州地铁下月将穿越闽江底 20多米深400米长

德国专家

昨日为盾构机“体检”

据上海基础工程集团有限公司福州地铁1号线07标段项目部书记沈晓忠介绍,平时在海瑞克盾构检测中,一般是2公里到3公里会打开看一下,一般情况是不会坏的,但过闽江的风险很大,因此要仔细看一下盾构的密封性。为了做到万无一失,特意请德国专家到现场再次检测。“因为盾构驱动犹如盾构机的心脏,在江底修复的可能性很低和风险相当高,我们希望在过闽江之前要打开检查,保证驱动密封是一个良好的状态,然后顺利过江。”目前盾构机已掘进离闽江水底18米处。预计下月中旬,盾构机可下穿闽江进行施工。

沈晓忠说,受福州地质影响,盾构机需要下穿年代久远的棚户区地底,穿越高强度的岩层,穿越闽江段软硬交界加固区,穿越高渗透性的砂层,穿越中洲岛及孤石障碍物。福建省建筑设计研究院利用地微动探测技术已探明有4块大孤石,对盾构机的刀、刀盘及其他配件来说,损伤极大,甚至可能无法推进而停工,这无疑是一个严峻的考验。

使用世界最先进的滚刀

记者跟随德国专家Felix及施工单位技术人员从地铁上藤站车站主体工程负三层进入隧道,穿过200米棚户区盾构法隧道后,又经过350米左右的矿山法隧道,见几名工人正在检修、拆卸盾构机零件,在盾头下方,放着几十个直径四五十厘米的刀盘。“这是世界上最先进的刀具,叫重型滚刀,全部是进口的。”据沈晓忠介绍,为了应对闽江底的硬岩,他们从国外进口了111把滚刀,刀刃全是钨钢制成的,可以应对江底183兆帕坚硬的岩石。

每把滚刀均要2名工人才能搬动。沈晓忠说,一把滚刀重达150公斤,“每把滚刀价值3.2万元,其中四把重型滚刀价值6.7万元。”