福州地铁下月将穿越闽江底 20多米深400米长

德国专家爬上盾头，对盾构机驱动部分进行检修

揭秘

1.地铁为何要从闽江底穿过？

福州地铁1号线这两站区间隧道为何要从闽江底穿过呢？据介绍，1号线达道站至上藤站段穿越闽江区间隧道起到沟通连接广达路和六一南路的作用，同时也避免了对已建解放大桥、闽江大桥桥位的影响。

2.过江段盾构工程难在何处？

闽江江底地层为全断面砂层，且闽江南北两岸地质差异大，南岸盾构出洞还需穿越11米硬岩及18米上软下硬过渡地层。根据地质情况，过闽江段分三个区段，分别为全断面硬岩、软硬交界面、江底中砂层阶段。

这三个区段对施工而言存在两项极为不利的影响：一是由硬岩转到饱和砂土，施工过程中将不可避免地存在多次更换刀具以适应不同的地层，每次换刀施工因地层条件不同将持续一周到半个月时间不等，在这种土层下开仓风险也极高，这无疑是一个严峻的考验。二是在穿越闽江时江底大部分没有隔水层，高水压情况下覆土局部厚度仅有8.3米，渗流路径较短，盾构机通过时易造成透水、击穿等风险。