福州“观光1号线”将变为公交 周末是旅游车

记者体验：工作日全程仅一个乘客

目前，福州有三条观光巴士线路，其中，“观光1号线”配3辆车，“观光2号线”配2辆车，“观光3号线”也是配2辆车。前两条线路均是观光环线，出发点和终点，都在五一广场;而3号线，则往返三坊七巷和马尾船政旅游区。

三山公交公司有关负责人说，3号线运营最好，1、2号线的运营都不好。工作日各线路的上座率都很低，周末要好一些。具体的上座率、营收统计，对方表示不便透露，但总体上仍是亏损运营。

福州市旅游局的统计可做参考：今年10月1日，观光巴士三条线路七部车共接待游客796人次。这可能是一年之中客流量最大的天数之一，但平均到单线路单趟次的人次，与开线早期比，少多了。

昨日下午，记者在五一广场上了一辆1号线观光巴士，整车上下两层只有司机和乘务员2人。直到发车前，才上来一名男乘客，他也是本趟车的唯一乘客。“跟刚开通时比起来，现在乘客少了很多，经常是我自己一人开车逛福州。”司机郑师傅说，2012年高峰期时，有的趟次还要排队。

业内：双层巴士上下车时间长，易添堵

中国国旅福建公司相关负责人认为，福州不是一个大的旅游城市，团队游客及散客不多。“观光1号线”票价10元/人，不便宜。而福州市民对市区景点已很熟悉，坐个公交车去只要花1元。因此，观光巴士主要还是靠外地游客，但不少从外地到福州的商务游客，有闲暇时间游览福州的话，一般也是由客户安排。“香港是全世界热门旅游目的地，香港旅游观光巴士乘客多为外地游客，本地市民乘坐的很少。”

福州一公交业内人士说，双层旅游观光巴士在投入之初，能给乘客带来新鲜、时尚的乘车体验，但热闹开场后，蹒跚至今，市场已给出了部分答案。该业内人士说，“公交化”也许能缓解尴尬，但同时也会带来一些问题，比如，双层巴士的容量大(75座)，如果满座运行，上层的乘客上下车的时间会拉长，在高峰期可能会给道路“添堵”。