福州规划九条轨道交通线路 由地下线与高架构成

福州新闻网11月13日讯 目前,福州的地铁1、2号线均已进入建设阶段,但一个福州市轨道交通更大的“梦想”正在谋划。记者昨日从市发改委获悉,《福州市城市快速轨道交通建设规划(2014~2020年)》环境影响正在公示并向公众征集意见。调整后的福州市轨道交通线网拟由9条线组成,将由地下线与高架共同构成,线路总长可望达338.12公里。

形成“中心城区—长乐”

城市交通走廊

引导城市“东扩南进、沿江向海”,福州正抓紧构建城市新格局,将中心城区人口和产业向外围地区疏散。

福州市城市近期的发展战略中重点开发地区为马尾新城、上街片区、两江四岸;重点改造提升地区为新店片区、金山片区、晋安片区;重点规划控制地区为义序机场南部地区、南通南部地区。《规划》说,轨道交通网络诸线的线路走向是密切配合上述城市发展规划而确定的。

同时,福州市大都市区发展规划(战略)中,福州中心城将东进扩容,远景整合长乐,建设福州“中心城市”(中心城区+长乐),故有必要形成以轨道交通为骨架的“中心城区—长乐”方向的复合型城市交通走廊。

据悉,修编是在《福州市轨道交通网络规划(2007)》的基础上,依据《福州市城市总体规划(2011~2020)》和《福州市城市综合交通规划(2010~2020)》,对原线网规划方案进行优化完善和补充。调整后的9条轨道交通线将形成“网格放射形”线网,线路总里程338.12公里,设计车站215座,其中换乘站26座。

9条线路中,除6、7、8号线平均站间距大于2公里外,其余6条线路平均站间距均在1.3~1.7公里。

根据福州市民的出行习惯,轨道交通列车初定运营时间为5:00~23:00,全日运营18小时,其余时间用于系统检修。

9条线路拟优化加密

《规划》披露,未来福州的轨道交通进行1~7号线的优化调整,并加密8、9号两条线路。

其中,优化调整的7条线路具体情况如下。

1号线是福州轨道交通南北向主轴线,联系新店—鼓台—仓山—东部新城,目前在建。为支持马尾新城发展,项目向东延伸至马尾,实现与福马城际、宁漳城际换乘。与上轮线网规划相比,1号线取消了达道路站与3号线换乘的功能,黄山站、城门站分别与5号线、7号线换乘,在福州南站站增加了与4号线的换乘功能。福州南站至东部新城站线路稍向北移,与近期建设规划基本一致,并向东延伸至马尾。

2号线是福州轨道交通东西向主轴线,联系大学城—金山—鼓台—晋安。与上轮线网规划相比,2号线文体中心站至南门兜站段线路由经上浦路、斗池路优化从北江滨CBD经过。北端线路向北延伸至闽侯竹岐片区。

3号线联系新店—鼓台—仓山—南屿,是福州市轨道交通骨架线路,对于拉开福州城市发展框架,引导城市向南发展具有积极作用。结合南屿、南通的开发,3号线终点南屿将调整到南通科技园客运中心。与上轮线网规划相比,3号线闽江北侧经台江商务区线路移至闽江南侧仓山商务区,南屿镇段线路折向东延伸至南通镇。

4号线联系鼓台—晋安—仓山—东部新城,是福州市轨道交通拓展或加密线路,其与1、2号线共同构成“十”字加“L”形网络。与上轮线网规划相比,结合1号线的调整,将4号线终点由东部新城调整到经龙祥岛至青口汽车城,扩大项目服务范围;西端终点调整至劳光站,与5号线换乘。

5号线是服务南台岛的重要线路。结合义序机场的搬迁和高盖山南部地区的开发,与上轮线网规划相比,5号线线位南移至义序路,并向东延伸到福州南站,与1号线衔接;西端经金山、荆溪延伸至闽侯,加强闽侯、荆溪与中心城区间联系,促进区域经济协调发展。

6号线是长乐、滨海新城联系主城区的重要线路,也是福州东进战略实施的重要保障性基础设施。结合1号线调整,将西北端由东部新城延伸至濂江村,分散换乘点,避免东部新城站换乘量过大。

7号线是滨海新城内部联系线路,服务闽江口组团、空港新城和滨海新城。北端经潭头延伸至琅岐,南端延伸到松下。

两条补充加密的线路具体情况如下:

8号线(大学城—科技城—汽车城—长乐新城),是线网拓展线路,拟连接大学城、科技城、青口汽车城、长乐等地,线路由2号线的建平站向西引出后折向南,沿乌龙江大道行走,跨越大樟溪后折向南,经三联村、南通镇、青口镇、玉田镇、首占镇至长乐吴航镇。上街—南屿—南通是福州城市南进战略发展的重要区域,本次研究增加大学城—科技城—汽车城—长乐新城线,加强大学城与科技城间、汽车城、长乐地区的联系,引导闽江南岸发展。

9号线(长乐联系海港城)服务于滨海新城和长乐新城,促进新福州建设。线路起始于长乐市营前镇白潭头,向东南行下穿沈海高速公路后折向南,上跨上洞江后经马头村折向东南,再上跨上洞江,经首占镇上洋顶、首占村和龟头里,经古槐镇青桥村后折向江鹤路,沿江鹤路行走经雁塘村再折向南行,经古槐镇、感恩村后再折向东行,沿槐海西路、东路行走,至海峡高尔夫球场。

福州轨道交通线网一共规划了2个控制中心,分别在南门兜站和福州南站附近,其中南门兜控制中心在上轮建设规划中已实施,本轮建设规划新建福州南站控制中心。

南门兜控制中心主要负责管辖福州市“十”字骨干轨道交通线路。设置在地铁1、2号线交叉点南门兜站附近,设计容量为1、2、3、4条地铁线路的控制中心。新建的福州南站控制中心选址于高仕路站西侧地块,主要管辖福州市其他线路,集中合并设置5号线、6号线、7号线、8号线、9号线等线路的控制中心,并预留后续线路接入控制中心的条件。

尽快建设

4号5号6号轨道交通

《规划》说,1、2号线构建了城市轨道交通网络的主轴,但线网骨架并不完整,网络效率仍然很低。

为了发挥轨道交通的优势,有必要在1、2号线之后尽早建设4、5、6号线。本轮建设规划建设项目中,4、5号线一期均位于主城区,全部采用地下线。6号线所经行的大部分区域均为规划待建区域,故局部采用高架线。

6号线拟于2014年12月开工,2019年12月通车,工期约5年。6号线以部分机场客流和跨江长距离出行为主,远期(2044年)与轨道线网1、2、3、4、10号线均有换乘联系。

5号线一期工程:2016年1月开工,2020年12月通车,工期约5年。5号线远期(2045年)与轨道线网1、2、3、4号线均有换乘联系。

4号线一期工程2017年1月开工,2021年12月通车,工期约5年。4号线的客运强度将仅次于1、2号线路。随着轨道交通6号线的建设,滨海新城与中心的联系增加,4号线客流将迅速增长。主要解决城市中心至东城区、青口、东部新城、滨海新城之间的交流和联系,是福州市南北向次要交通走廊。远期(2046年)将与轨道线网1、2、3、5、6、8号线均有换乘联系。随着轨道交通4、5号线的建成,福州轨道线网将形成类“环”形线路。

（福州日报记者　朱毓松）