福州首尝BT模式融资建地铁 2号线拟2018年底运行

　　1号、2号线 规划图

福州新闻网11月12日讯 福州首次采用BT(建设—移交)模式,加快融资修建地铁2号线。昨日上午,福州地铁2号线工程BT合同正式签订,本月地铁2号线金祥站、厚庭站将正式动建,预计2018年底地铁2号线建成试运行。

计划工期52个月

昨日上午,福州市地铁公司与中国交通建设股份有限公司(以下简称中交股份)签订BT合同。合同约定,福州地铁2号线由中交股份以BT方式承建,并由6个监理单位、5个工点设计院参与承建。本次BT投资建设范围为2号线的建筑工程、部分机电设备采购、安装和调试,投资规模约78亿元,占总投资额的39.8%,计划工期52个月。

中交股份是由国务院国资委监管的中央特大型企业和世界500强企业,具有丰富的城市轨道交通建设经验,资金雄厚、管理先进。作为2号线BT项目的承办方,中交股份将履行项目融资及设计施工总承包的职责,将根据合同约定在福州注册成立独立的项目公司,全权负责投融资、建设、移交等工作,其中建设所需资金由中交股份负责融资,福州市政府和市地铁公司不提供担保。

实施BT模式

提高建设效率

据福州市地铁公司负责人介绍,地铁2号线工程BT项目的实施是探索地铁建设的一种新模式,多渠道融资将有利于缓解政府财政压力。BT模式机制新、管理活、权责明确,有助于进一步提高项目建设效率。

地铁2号线沿城市东西向铺设,全长约29.289公里,西起竹岐乡苏洋村,经大学城片区、金山片区、中央商务区、鼓台中心城区、晋安片区、鼓山片区,穿越乌龙江、闽江,止于鼓山风景区。全线共设车站22座,均为地下车站。

2号线施工难度更大

“地铁2号线的施工难度将比地铁1号线更大。”中交股份福州地铁项目公司副总经理王中贵介绍说,地铁2号线沿线地质比较复杂,孤石是随机性的,淤泥中夹着孤石,有砾石层、砂层、花岗岩,两次穿越闽江和乌龙江,其中穿越闽江长度2公里多、乌龙江400多米,地质中含水量丰富、透水性强,这是施工难度的重中之重。另外,交通导改、管线迁改、征地拆迁将是制约施工进度的前提。届时,该公司将细化施工方案,有效地与福州市政府各部门对接,争取把这些困难想在前面,落在实处。

“中交股份看好福建市场,这是我们公司投资福建又一个落地项目。”王中贵说,“福州地铁2号线从签约开始,我们就将正式启动合同,预计2018年年底建成试运行。”目前,福州地铁2号线已先期开工福大站、厚庭站、桔园洲站和金祥站的管线迁改与交通导改等前期工作,本月底,金祥站和厚庭站将正式开工建设,金祥站目前围挡已经围好,正在做导墙地质加固施工,预计月底开工3个月后,可以启动结构工程施工。

（福州晚报记者 邱泉盛/文 陈晓珊/制图）