福州定制公交上路后步履维艰

东南网10月21日报道（福建日报记者　黄云峰）

比的士便宜，比普通公交车舒适，在福州，定制公交还未呱呱坠地就受到市民的关注。这种全新的出行方式，因其主要以乘客的出行需求为导向，一度被业界广为看好。6月24日，福州康驰新巴士公司正式开通全市首条上路运营的定制公交线路——金山至软件园，如今近4个月过去，却频频传来福州定制公交遇冷的消息。这是为什么？10月19日，记者进行了采访。

热闹过后是清冷

福州定制公交的诞生，可谓好事多磨，一波三折。

今年4月，定制公交的概念开始在福州客运交通市场风生水起。在经历了“越界经营”之争等重重风波后，6月24日，福州康驰新巴士公司正式开通运营全市首条定制公交线路——金山至软件园，免费wifi、一人一座、快捷直达，引来各方一片点赞声。

定制公交受热捧，与市民对改善出行需求的急切期盼息息相关。据了解，目前在福州公共交通出行中，公交车分担率仅为25%，尤其是城郊公共交通系统不完善、不密集，根本无法满足人们的出行需要。公交车爆满、打的难、地铁延时竣工，这些都使得福州市民对定制公交的问世充满期待。

6月底至7月初，几条定制公交线路陆续开通，的确为人们提供了全新的出行选择，这曾让公交运营公司在定制公交上路的初期信心满满。

福州闽运公交公司相关负责人告诉记者，目前闽运公司仍在营运的定制公交线路——金山至五四路每趟约有40位乘客，此后，公司又先后申请了3条线路。不过，后面申请的线路却因为人数较少，均没有上路。

客源不足的问题也同样困扰着福州康驰新巴士公司。据康驰公司相关负责人对媒体透露，定制公交开通初期，钱隆城至古三座、白湖亭至海西高新科技园2条线路均仅剩7个客源，然而时至今日，配置为20座的豪华巴士，有时有的单程人数还达不到50%，最少时甚至只有2个人乘坐。

乘车不便是主因

根据市民出行需求而专门量身定制的公交车为何会叫好不叫座？记者就此采访了多位乘客，发现乘车不便是最主要的原因。

“以前也坐过几次定制公交，一人一座，感觉比挤普通公交车舒服多了。但是坐了几次后却又发现，定制公交不如普通公交车来得方便。”市民李小姐告诉记者，她乘坐的是闽运公司金山至五四路的定制公交线路，中途在古三座上下车，但是因为定制公交按照固定时间发车，不等人，有几次单位加班，她没能赶上定制公交车，最后还是不得不挤普通公交车。一想到已经交了钱，却又坐不上定制公交，李小姐就觉得“肉疼”。“作为上班族，因为工作性质的原因，出个差、加个班并不少见。唉，还是挤公交吧。”她说。

记者认为，福州定制公交今后要想走出叫好不叫座的尴尬，应该正视市民的这些抱怨，不断完善定制公交的服务和规定，让其更具灵活性、普适性。市民究竟还有哪些需求和想法，也许从市民预订线路时的选择就能一窥端倪。

记者19日登录康驰公司开通的“5i84”定制公交运营平台发现，康驰公司目前开通的5条定制公交线路中，早晨上班时的上座率明显高于下午下班时的上座率。例如，早晨7:30发车从钱隆城到古三座的公交车仅剩2个座位，而17:45发车从古三座到钱隆城的公交车却剩下18个座位。

而康驰公司针对学生开通的定制公交则是另外一番际遇。据了解，目前康驰公司共开通了大名城到时代中学、屏山公园到时代中学两条学生专线，所有的座位都被抢订一空。

“学生上下课的时间比较固定，所以坐定制公交比较方便。如果公交公司能够想个办法，解决白领下班坐车的问题，或者针对坐不上车的人出台合理的退费规定，我还是更愿意坐定制公交。”李小姐说。