榕的士挂靠承包制弊端多：司机无人监管趋利违章

“懒得管”挂靠承包车

不少市民认为，出租车管理混乱的症结在于未全部实现公车公营，公司、车主、司机之间复杂的挂靠、承包关系让司机毫无归属感，很多司机不惜铤而走险，想尽各种方法“创收”。

黄先生的出租车是挂靠性质，他雇佣了2名司机，每个月向公司缴纳一定的管理费用后自负盈亏。受雇的其中一名司机李师傅告诉记者，他每天要缴纳200~300元的份子钱，平均月收入3000~4000元，“各方面都没有保障，只有想办法多跑点才能赚钱。”李师傅直言，拒载也是无奈，“明知道要亏钱，你说这生意我还做吗?”

郑先生则承包了一辆出租车，每个月也要缴纳2000元左右管理费，但他没有直接请司机开车，而是转手委托他人管理车辆，再由他人雇佣专门开车的司机。“说实话，每天开车的司机我都不认得，只要按时把钱交给我就行了。”郑先生坦言。

林师傅前不久刚从挂靠车跳槽到公营车。“开绿皮车自主性强，想不开就不开，交了份子钱后，赚多少都算自己的。”林师傅告诉记者，开公营车也要交100多元份子钱，相比绿皮车少一些，但管理特别严，有事必须提前请假，“现在我也只能赚三四千元，看重的是社保等保障”。

业内人士分析，多种经营模式下，司机的收入差距并不大。在管理层面来说，挂靠和承包经营模式下，司机都不直接受雇于公司，没有社保医保等基本保障，缺乏归属感;而车主、承包者与公司的关系更多是出租与承租关系，一旦出现问题，公司也“懒得管”。另一方面，公司的严格管理也很难落实到这些外聘的司机上，“当司机无人监管而又受到经济压力时，出现拒载、拼客、不打表等违章行为就不足为奇了”。