福州西岭互通-铜盘路拟建方案出炉 计划新建7条匝道

西岭互通-铜盘路拟建方案出炉

主路和地面辅路设隧道穿越马鞍山，将建七条匝道对接三环和绕城高速

　　福州市区与绕城高速连接示意图

东快讯（记者许才芳文/图）福州拟建设西岭互通铜盘路接线工程，打开福州西北部大门，改变西北向出行过于依赖洪甘路的情形。

昨日，东南快报记者从相关部门了解到，《福州市西岭互通铜盘路接线工程可行性研究报告》（以下简称《报告》）出炉。

根据该《报告》，西岭互通铜盘路接线工程位于福州市三环路的西岭互通以南，道路起于软件大道水木菁华小区西侧，由南向北延伸，设马鞍山主路和辅路隧道穿越马鞍山，辅道右拐穿过三环高架桥接三环辅道东北段，主路铜盘路高架+隧道，穿越马鞍山接绕城高速公路原西岭互通预留匝道口。

地面辅道隧道从软件大道止西岭互通区南侧，右拐跨过在建的向莆铁路隧道、下穿拟建的合福高铁、向东沿三环路（快速路）路基南侧延伸，再左拐穿过三环路快速路高架桥（西岭互通S线桥），向北最后止于三环辅路交叉口，其中铜盘路接线（辅路系统）全长约1.637公里，道路宽23-36米，设双洞隧道。

目前，软件大道与三环快速路仅单向（西向）连接，绕城高速与三环辅路未连接。工程完工后可连接三环快速、三环辅路、绕城高速、铜盘路、软件大道，福州的对外交通系统将得到进一步完善，今后可快速便捷地疏散中心城区与外部交通，缓解福州西北部因出入城交通而引起的经常性的区域拥堵的情况。

软件园、软件大道高架桥示意图

建七条匝道对接三环和绕城高速

所推荐方案包括的七条匝道分别是：

A匝道（闽侯——福州方向）由绕城高速右线匝道接入H匝道，匝道路基宽9米，长度约547米；

C匝道（福州——闽侯方向），匝道路基宽10.5米，总长度约1.712公里；

E匝道（福州——连江方向）由C匝道接入绕城右线，匝道路基宽9米，总长度约372米；

G匝道：起于三环辅路，由北向西南方向前进，最后接入已修建的绕城高速公路西岭互通的H匝道，通过互通的H、B匝道通往机场高速公路，路线长0.363公里，匝道路基宽9米。

H匝道（连江——福州方向）由绕城左线接入铜盘接线，匝道路基宽10.5米，总长度约1.858公里；

I匝道：起于已修建的绕城高速公路西岭互通的F匝道，由南向北迂回，下穿果绕城高速公路左右线，止于三环辅路.匝道路基宽度9米。

J匝道起于软件园道路，止于C匝道，匝道宽9米，总长170米，软件大道接线部分长度约500米。

所有匝道设计车速标准按40公里/小时进行，H匝道接入软件园交叉口段受条件限制，设计车速按35公里/小时进行。

主路和地面辅路设隧道穿越马鞍山

该工程位于软件大道以北，道路起于软件大道水木菁华西侧交叉口，由南向北延伸，主路和地面辅路设隧道穿越马鞍山，分别与绕城高速公路西岭互通预留匝道和三环辅路衔接。

根据设计，主线快速系统设计了两个平面方案。而推荐的方案针对绕城高速西岭互通、机场高速、三环辅路、软件大道、软件园、铜盘路等现状道路平、纵、横以及周边高速铁路等一系列复杂的边界条件，设计布置了西岭互通铜盘连接线道路。

该方案中，铜盘路、软件大道、软件园与机场高速的连接，通过软件大道与西岭互通铜盘路连接线辅洞连接至三环辅路，然后通过三环辅路鱼西岭互通的G、I两条匝道实现与机场高速连接。

铜盘路、软件大道、软件园与绕城高速的连接，通过软件大道、软件园的C匝道、H匝道和J匝道穿过西岭互通铜盘路连接线主洞隧道连接至西岭互通预留的A匝道、C匝道、E匝道和H匝道，从而实现铜盘路、软件大道、软件园与绕城高速的连接。

该方案总体上满足市区与绕城高速往市区方向车流需通过软件园交叉口和软件大道交叉口增加排队时间。它将福州市区与绕城高速、机场高速的连接通过不同交叉口或匝道实现，如车辆通过连接线辅路与软件大道交叉口前往三环辅路，然后再由三环辅路实现与机场高速的连接，而与绕城高速连接则再软件大道和软件园交叉口实现。

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西岭互通铜盘路接线工程初步方案位置示意图。

福州新闻网10月4日讯　作为二环路与三环路的快速连接通道——铜盘路拓宽改造工程正在加班加点建设中。昨日，记者了解到，市民关注多年的西岭互通铜盘路接线工程借铜盘路拓宽改造“东风”，确定了可行性研究报告，计划建设马鞍山隧道，让铜盘路通过该隧道与三环西岭互通连接。到时，铜盘路的交通压力将进一步减轻，二环与三环的快速通道功能将得到全面发挥。

铜盘路与三环辅路

通过隧道连接

记者了解到，该工程位于福州市三环路的西岭互通以南，道路起于软件大道水木菁华小区西侧，由南向北延伸，设马鞍山主路和辅路隧道穿越马鞍山。主路设铜盘路高架与隧道穿越马鞍山，接绕城高速公路原西岭互通的预留匝道口，辅路隧道右拐穿过三环高架桥接三环辅路东北段。

“工程完工后，将连接三环快速、三环辅路、绕城高速、铜盘路和软件大道。”一位业内人士指出，目前，软件大道与三环路仅单向(西向)连接，绕城高速与三环辅路未连接，增加绕城高速连接三环辅路的出口匝道和铜盘路连接三环高速的入口匝道势在必行。

按照方案，地面辅路隧道从软件大道至西岭互通区南侧，右拐跨过在建的向莆铁路隧道、下穿合福高铁、向东沿三环路(快速路)路基南侧延伸，再左拐穿过三环路快速路高架桥(西岭互通S线桥)，向北止于三环辅路交叉口。其中，铜盘路接线(辅路)全长1.637公里，道路宽23米至36米。

在确定地面辅路隧道时，设计人员制定了几种方案进行比选，针对绕城高速西岭互通、机场高速、三环辅路、软件大道、铜盘路等现状道路以及高速铁路、部队分布等复杂的边界条件，最终确定了最优方案，主要通过软件大道与西岭互通铜盘路连接线辅洞连接至三环辅路，然后通过三环辅路与西岭互通的G、I两条匝道，实现与机场高速连接。

“铜盘路、软件大道、软件园与绕城高速的连接，将通过软件大道、软件园的C匝道、H匝道和J匝道，穿过西岭互通铜盘路连接线主洞隧道，连接至西岭互通预留的A匝道、C匝道、E匝道和H匝道。”规划专家指出，这样便可实现铜盘路、软件大道、软件园与绕城高速的连接。“总体上满足绕城高速往市区方向车辆的通行需要。”

计划新建7条匝道

据了解，为了满足道路通行需要，西岭互通铜盘路连接线工程还将新建A、C、E、G、H、I、J七条匝道，使市区、铜盘路、软件大道及软件园方向的车辆均能顺畅连接西岭互通，前往闽侯、连江方向的车辆，同样也能经由西岭互通便捷往返福州。

A匝道：闽侯往福州方向，由绕城高速右线匝道接入H匝道，匝道路基宽度9米，长度约547米。

C匝道：福州往闽侯方向，从软件大道起，坡上跨软件大道、马鞍山隧道辅路交叉口，匝道路基宽度10.5米，总长度1.712公里。

E匝道：福州往连江方向，由C匝道接入绕城右线，匝道路基宽度9米，总长度约372米。

G匝道：起于三环辅路，由北向西南方向前进，最后接入已修建的绕城高速公路西岭互通的H匝道，通过互通的H、B匝道通往机场高速公路，路线长0.363公里，匝道路基宽9米。

H匝道：连江往福州方向，车辆可从该匝道下至软件园道路，然后通过软件大道、铜盘路地面道路进入市区，匝道路基宽10.5米，总长约1.858公里。

I匝道：起于已修建的绕城高速公路西岭互通的F匝道，由南向北迂回，下穿绕城高速公路左右线，止于三环辅路，路线长约0.497公里，匝道路基宽度9米。

J匝道：起于软件园道路，由西向东迂回，止于C匝道，路线长约170米，匝道路基宽9米。

据了解，因H匝道接入软件园交叉口段受条件限制，设计车速按35公里/小时进行，其余6条匝道的车速标准都按40公里/小时设计。

“目前该工程的建设时间还没有最后敲定，但建成后，西岭互通铜盘路接线将成为福州西北部重要的对外交通通道，帮助中心城区舒缓交通压力，现在西北部的出城通道基本都依靠洪甘路，经常发生拥堵，西岭互通铜盘路接线可以说是‘一剂良药’。”规划专家指出。

(福州日报记者 孙漫)