地铁清凉山停车场入场线开挖 六个区间双线贯通

地铁1号线清凉山停车场入场线盾构昨始发

福州新闻网9月3日讯　昨日上午，福州地铁1号线清凉山停车场出入场入场线盾构机在火车南站站顺利始发，向清凉山停车场掘进，这是福州地铁1号线下井施工的第21台盾构机，截至目前，全线6个区间实现双线贯通。

据了解，清凉山停车场出入场线是地铁1号线的重要控制工程，本次始发标志着福州地铁进入土建施工及攻坚克难的关键时期，也为地铁1号线南段明年底试运行奠定了基础。

将挖全线

最大纵坡隧道

据项目部负责人介绍，此次盾构机始发的洞口为清凉山停车场出入场入场线，区间全长1130米，其中有260米属于叠交区域，两条隧道上下净高距离仅2.3米，两条叠交隧道前后施工，盾构机均会对隧道产生不利的变形影响，施工风险大。

另外，本区间有360米长、全国罕见的最小半径250米的曲线隧道，有坡度达千分之三十二的全线最大纵坡隧道，施工难度较大。

据介绍，本次始发的入场线盾构隧道预计年底前贯通。根据下半年工期要求，施工方将分别于9月10日、9月20日进行剩余两条隧道的盾构机始发掘进，预计年底前两条隧道均能贯通。

树屏区间下行线

预计明年3月贯通

市地铁公司相关负责人介绍说，上月13日，地铁1号线排下站至城门站区间下行线顺利贯通，该区间下行线长634.392米。

盾构机到达城门站后，再经过一个月的设备维修保养、刀盘修复等一系列后续工作，在城门站站内调头，进行排城区间上行线施工。

上月3日上午9时，地铁1号线土建04标树(兜)屏(山)区间下行线盾构机已向着屏山站成功掘进，施工工期约8个月，计划2015年3月底贯通。

全线6个区间

实现双线贯通

市地铁公司相关负责人说，截至目前，地铁1号线秀山站、斗门站、屏山站、东街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、火车南站东西延伸段等14个站点均已完成车站主体结构施工(封顶)，象峰站、罗汉山站、树兜站、南门兜站、达道站、三叉街站、福州火车站站7个站点正进行基坑开挖及车站主体结构施工。

据了解，地铁1号线全线目前共有21台盾构机下井施工，其中斗门站—树兜站、上藤站—三叉街站、白湖亭站—葫芦阵站、葫芦阵站—黄山站、黄山站—排下站以及城门站—三角埕站6个区间实现双线贯通，秀山站—罗汉山站上行线区间、三角埕站—胪雷站上行线区间、排下站—城门站下行线区间单线贯通。

(福州晚报记者 邱泉盛 文/摄)

同题新闻：

地铁1号线再传捷报 盾构区间总里程数已完成过半

福州新闻网9月3日讯　地铁1号线工地又传捷报。记者从市地铁公司获悉，昨日上午，地铁1号线清凉山停车场出入场入场线盾构机在火车南站站顺利始发，向清凉山停车场奋力掘进。这标志着福州地铁进入土建施工的关键时期，为1号线南段明年底试运行打下良好基础。

据中铁十九局福州地铁1号线项目部工作人员介绍，此次盾构机始发的洞口为清凉山停车场出入场入场线，区间全长1130米，施工难度和风险都比较大。目前，工作人员正加班加点，全力推进施工，本次始发的入场线盾构隧道预计年底前贯通。根据安排，施工单位将分别于本月10日和20日，进行剩余2条隧道的盾构机始发掘进。

地铁1号线盾构区间总里程数为37.2公里，现已完成19.4公里;矿山法隧道总里程数为2.97公里，目前已完成2.4公里。目前，1号线全线共有21台盾构机下井施工，其中，斗门站—树兜站、上藤站—三叉街站、白湖亭站—葫芦阵站、葫芦阵站—黄山站、黄山站—排下站、城门站—三角埕站6个区间实现双线贯通;秀山站—罗汉山站上行线区间、三角埕站—胪雷站上行线区间、排下站—城门站下行线区间实现单线贯通。

(福州日报记者　孙漫　通讯员　谢丹婷)

同题新闻：

火车南站至清凉山停车场地铁隧道开挖 预计年底前贯通

东快讯（记者许才芳）昨日上午，福州地铁1号线清凉山停车场出入场入场线盾构机在火车南站顺利始发，向清凉山停车场掘进。

清凉山停车场出入场线是地铁1号线的重要控制工程，本次始发标志着福州地铁进入土建施工及攻坚克难的关键时期，也为1号线南段2015年底试运行奠定了良好的基础。

据中铁十九局福州地铁1号线项目部相关人士介绍，此次盾构机始发的洞口为清凉山停车场出入场的入场线，区间全长1130米，其中有260米属于叠交区域，两条隧道上下净距离仅2.3米，两条叠交隧道前后施工，盾构机均会对已完成的隧道产生不利的变形影响，施工风险较大。

本区间隧道有360米长、全国罕见的最小半径250米的曲线隧道，有坡度达千分之三十二的全线最大纵坡隧道，面对陡坡转弯半径又小的隧道，从其他城市以往的大坡度、小曲率半径的施工经验来看，在隧道线性控制以及盾构管片拼装控制方面均存在较大的困难，渗漏水、错台的现象比较普遍，可以说全线盾构机推进的困难都会在这里遇到。

对此，施工单位中铁十九局从设备改造、过程控制、拼装方式方面下足了功夫，不断克服一个个的技术难题，目前小半径曲线段隧道施工近半，中间质量评定效果良好。本次始发的是德国“海瑞克S-655型”复合盾构机。

据了解，为保证工程进度如期完成，施工单位中铁十九局工作人员正加班加点全力推进，本次始发的入场线盾构隧道预计年底前贯通。

另外，施工单位根据下半年工期要求，分别于9月10日、9月20日进行剩余2条隧道的盾构机始发掘进。并且预计年底前，2条隧道均能贯通。

相关新闻

地铁排下站至城门站区间已贯通

东快讯（记者许才芳）2014年8月13日，福州地铁1号线排下站至城门站区间（下称“排城区间”）下行线顺利贯通。

排城区间下行线长度634.392米，该区间位于福州市南部城区福峡路地下，地层主要为粉质粘土和淤泥，从南三环桥桩基础间穿下、下穿螺城河桥及各类管线，特别是南三环桥附近1.6米污水管，距离隧道顶部仅3.77米，且地面车流辆极大。施工单位中铁十九局根据实际工期要求以及现场复杂环境条件，采用日本小松公司生产的适合在软土地层中掘进的土压平衡式盾构机。掘进过程中，技术人员严格控制盾构推进参数，做好土体改良，控制出土量，同时加大对地面沉降的监测频率，做到最大程度减少地层扰动，顺利到达城门站北端头接收井。

盾构机到达城门站后，再经过一个月的设备维修保养、刀盘修复等一系列后续工作，在城门站站内调头，进行排城区间上行线施工。

地铁1号线已有21台盾构机施工

东快讯（记者许才芳）8月3日上午9时，福州市轨道交通1号线土建04标树屏区间下行线盾构机已向着屏山站成功掘进。树屏盾构区间要穿越淤泥、淤泥质土、上软下硬、全断面微风化等地层，区间须经过孤石、侧穿省妇联综合办公楼（危房）、下穿省农业厅旧房、树兜河、屏东河、克服小曲率半径、大纵坡等困难，施工工期约8个月，计划于2015年3月底贯通。

截至目前，1号线全线共21台盾构机下

井施工，其中斗门站-树兜站、上藤站-三叉街站、白湖亭站-葫芦阵站、葫芦阵站-黄山站、黄山站-排下站以及城门站-三角埕站6个区间实现双线贯通；秀山站-罗汉山站上行线区间、三角埕站-胪雷站上行线区间、排下站至城门站下行线实现单线贯通。

地铁1号线秀山站、斗门站、屏山站、东街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、火车南站东西延伸段等14个站点均已完成车站主体结构施工（封顶）；象峰站、罗汉山站、树兜站、南门兜站、达道站、三叉街站、福州火车站站等7个站点正进行基坑开挖及车站主体结构施工。

地铁1号线盾构区间总里程数37.2公里，已完成19.4公里，占比52%；矿山法隧道总里程数2.97公里，已完成2.4公里，占比82.4%。