记者探访火车南站 夜班公交加班首晚无乘客滞留

部门说法若客流量增多将加开公交班次

据火车南站运输管理所亓所长介绍，将167路夜班区间车变更线路是因为以前的线路客源太少，调整至新玉环路站后，对于乘客分流很有帮助。

“现有的公交车基本能够满足火车南站的运输需要，遇到列车晚点的情况，我们有联动机制来应对。公交间隔时间是考虑到列车的发车时间，乘客只要耐心等待15到20分钟就肯定能够坐上车。”亓所长说。

对于市民提出的能否增加公交车车次与缩短发车时间问题，福州市运管处相关负责人说，目前新增加的夜班车由于是夜间运营，且行驶路线过长，间隔半小时发车也是在综合考虑下得出的结果。

据相关人士向东南快报记者透露，公交车运营成本高也是公交车加车难的主要原因。该人士介绍，据不完全统计，将油费、维修费等计算在内，每辆公交车每公里成本5.5元左右。“而从市区到火车南站来回大致三四十公里，成本近200元。”该人士说，而夜间到火车南站的乘客不多，基本处于空车过去载客的状态，回程即使载满50名乘客，也仅收入50元，公交公司仍然亏本运营。

此外，驾驶员配备不足，夜间超时加班，司机平均每月上班时间达280小时，为保证安全驾驶，只能尽量调配有空间的司机，这也是车次少的原因之一。

“公交公司不可能压着时间不发车，而是要从全局调控所有车辆，满足大多数人的需求。”福州市运管处相关负责人说，如果今后客流需求增多，企业或将考虑增加车次与班次，在22时后再增加相应需求班次的公交车，满足更多乘客乘车需求。