福州地铁1号线昨日开始铺轨 南段预计明年4月底完成

　　被吊起的轨排，顺着事先预留的轨排井进入地铁隧道

东南网7月31日讯(海峡都市报记者 阙文龙 黄启鹏 见习记者 陈贽超 文/图）

关注理由福州地铁开始铺轨了!昨日，在地铁白湖亭站，第一节轨排被龙门吊稳稳吊起，缓缓放入隧道内，这标志着福州地铁1号线一期工程南段(三叉街站—火车南站)正式铺轨。

地铁隧道位于地下20米深处，铺轨有哪些难度?福州地铁铺轨时，为今后地铁开通做了哪些减震减噪准备?地铁铺轨与高铁铺轨有什么不同?地铁1号线南段(三叉街站—火车南站)计划明年底通车，而北段(三叉街站—象峰站)2016年10月试运行，那么南段目前建设进展如何?就这些市民关注的焦点，记者昨日做了采访。

1号线铺轨也分成南北两段

昨日上午10点，地铁1号线铺轨启动仪式，在南段铺轨基地——白湖亭站工地举行。烈日下，伴着鞭炮齐鸣，第一节地铁轨排被龙门吊稳稳吊起，通过轨排井缓缓送入地铁隧道内;不到5分钟，轨排就被送至隧道，再由隧道内的小型龙门吊运至隧道里。

福州地铁公司相关人士说，1号线铺轨分南北两段，南段从南门兜站至火车南站附近的清凉山停车场，共计铺轨35.34公里，由中铁三局负责施工。目前，先期铺设的是白湖亭站向南至福州火车南站段，约20.3公里;之后，再铺设白湖亭站至三叉街站的轨道。南段铺轨预计明年4月底完成，以确保地铁1号线南段在明年底能够通车试运行。北段铺轨从南门兜站至新店车辆基地。

北段有望今年9月开始铺轨

1号线南段计划明年底通车，那么建设进展如何?

福州地铁公司相关人士说，截至目前，南段(三叉街站—火车南站站)已有8个车站主体封顶，具体为：白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、福州火车南站站;4个隧道区间盾构双线贯通，具体为：白湖亭站至葫芦阵站、葫芦阵站至黄山站、黄山站至排下站、城门站至三角埕站。下个月，排下站至城门站下行线、三角埕站至胪雷站上行线、胪雷站至福州火车南站站下行线也将陆续迎来单线贯通。

“北段(三叉街—象峰站)建设相对滞后些，现在也在加快建设，有望今年9月开始铺轨。”该相关人士表示。

　　二十五米长的轨排被吊入隧道后，再用小龙门吊送入隧洞

焦点一 25米长轨排如何进入隧洞?

在白湖亭站施工现场，中铁三局福州地铁轨道工程项目部总工程师欧阳飞飞告诉海都记者，1号线的铺轨采用国内先进的轨排法：在白湖亭站铺轨基地的地面上，先组装好长25米、宽2.1米，由40根轨枕、2根钢轨等组成的轨排，再通过龙门吊，将轨排从35米长的轨排井送至地下，再通过小型龙门吊将轨排送至不同区间。工作人员经过调试，确定轨排位置无误后，再浇筑混凝土将轨排与隧道地面牢牢固定在一起;之后，每一段轨排经过无缝焊接，铺成一条完整的地铁轨道。

据介绍，白湖亭站作为地铁1号线南段的铺轨基地，铺轨所用的材料、人员、设备等都会从这里吊入地下，然后在已成型的隧道洞内向前推进，完成南段所有地铁轨道的铺设。据悉，所有施工人员将两班倒、24小时轮流施工。

焦点二 福州地铁如何减震减噪?

福州地铁1号线会经过很多居民区、商业区，那么，有哪些减震减噪措施?

欧阳飞飞说，在1号线南段的铺轨中，大部分路段使用的是一般整体道床施工，而在经过地面有居民区、商业区、火车站的路段，则使用了减震垫

浮置板和钢弹簧浮置板两种特殊的减震工艺。减震垫浮置板是指在轨道下面铺设橡胶减震垫，钢弹簧浮置板则是将轨道浮置在钢弹簧隔震器上。

“加装减震设施，一定程度上会降低施工进度，但能够起到明显的减震减噪声效果。减震垫浮置板道床能降低15至18分贝左右的噪音，而钢弹簧浮置板道床能降低20至25分贝左右。”欧阳飞飞说。

记者获悉，目前，地铁1号线南段规划在南门兜站至达道站大部分区域、达道站至上藤站跨闽江区域、上藤站至白湖亭站的部分路段、火车南站附近大部分区域使用减震垫浮置板道床;而钢弹簧浮置板道床由于造价更昂贵、工艺更复杂，很多大城市也只在重要路段使用，目前1号线南段只有南门兜大榕树附近的部分路段使用了该工艺。

焦点三 如何确保地铁轨道不移位?

铺轨过程如何保证严丝合缝?欧阳飞飞说：“福州地铁使用的轨排法，相比于以前的散铺法，一方面能节约大量人力，加快施工进度;另一方面，轨排法能够保证更高的精度。”

在白湖亭站施工现场，记者看到，每一段25米长的轨排都是在地面的轨排基地完成组装，并经过机器严格检验;之后，龙门吊稳步有序地通过轨排井将每段轨排送入隧道内。铺轨过程要求施工人员反复测量、初调、精调，在浇灌混凝土之前，监理工程师还会严格检查，最后才能将轨道固定。

欧阳飞飞说，只有完成了上述所有工序，才算一段轨排铺设完毕。所以，平均每天只能铺设75米的轨排。

焦点四 地铁铺轨与高铁有何不同?

欧阳飞飞说，高铁铺轨大部分是在较为空旷的场地上进行，每一段25米的钢轨可以直接在焊轨基地进行无缝焊接、打磨，拼接成500米长的钢轨并直接进行铺设作业，因此每天能铺约6公里。

而福州地铁1号线是城市地铁，施工场地有限，无法建设大型的焊接基地，又在地下约20米深的地铁隧道施工，因此只能在地面的铺轨基地组装完25米长的轨排，然而通过大型龙门吊送至地下，在隧道内分段焊接。

　　轨排被吊到空中，等待放入预留的轨排口

东快讯（记者许才芳/文柳涛/图）榕城市民正翘首期待的福州地铁已进入实质的铺轨阶段。

昨日上午，在地铁1号线白湖亭站，福州地铁开始铺设首段地铁轨道。与地铁分段通车计划一样，福州地铁铺设轨道也将分南北两段进行。这次进行的是南段铺轨工作，也就是从三叉街——火车南站区间的铺轨，这段工作预计将在明年4月底完成，以确保1号线南段能在2015年底通车试运行。

首段铺轨工作由中铁三局负责，他们将铺设南门兜站——福州火车南站站区间的地铁轨道，共计铺轨35.34公里，铺设道岔28组，其中交叉渡线4组。该段区间只在白湖亭设了一个轨排井，施工方将以白湖亭站作为据点，从白湖亭站的隧道往两边方向铺设，即一边往火车南站方向，一边往三叉街方向铺设。

据东南快报记者了解到，南段先铺设是因为按照福州地铁最新的计划地铁将分南北两段先后运行。南段为三叉街至火车南站，已经具备先行完工的条件，北段为三叉街至新店，工期相对滞后，铺轨计划也相对会延后，或至９月再跟进。

随着轨道铺设工作的展开，福州地铁南段建设工作又进入了一个新阶段。截至目前，南段（三叉街站-火车南站站）已经有8个车站主体封顶（白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、福州火车南站站），4个隧道区间盾构双线贯通（白湖亭站至葫芦阵站、葫芦阵站至黄山站、黄山站至排下站、城门站至三角埕站）。下个月，排下站至城门站下行线、三角埕站至胪雷站上行线、胪雷站至福州火车南站站下行线也将陆续迎来单线贯通。

铺设地铁轨道你不知道的一些事

25米长轨排如何进入地铁隧道？通过预留轨排井下入隧道口

地铁轨排是由40根轨枕、2根钢轨以及连接两者的扣件组成，长25米、宽2.1米、约4吨重。又长又重的轨排完全无法靠人力运进隧道里，只能借助高大威武的龙门吊了。

据东南快报记者了解，在第一节轨排正式起吊前，轨排已经事先在白湖亭站内组装完毕。几十米高的龙门吊先是把轨排高高吊至空中，再调整角度，对准为放轨排而预留的轨排口上方，最后再缓缓地放到离地面约20米深的地下，轨道车接住轨排，绑扎钢筋，再浇筑混凝土。

为了便于吊入轨道，白湖亭站特地预留了30米长的轨排井，方便下落轨排之用。

落入隧道后，隧道洞内的特制小型门吊就派上用场了，其将轨排吊起离隧道地面几十公分高，工作人员再用调节支架，调节支立。然后再粗调，绑扎钢筋，最后再精调，检查确认无误后再进行混凝土浇筑，将轨道规定在地面上。

　　工人正在铺设地铁轨道

每天可以铺多少米？大约可以铺75米

很多人知道，高铁铺设可谓大手笔，一截钢轨就是500米，一路铺下去，可谓一气呵成。不同于高铁在地面铺设容易操作，福州地铁受制于场地，采用普通的25米长轨排。经推测，福州地铁一天大约能铺3段轨排，也就是每天可以完成75米的铺设任务。

东南快报记者了解到：龙门吊将轨排从地面吊到地下后，工人们在地下将轨排放在捆扎好钢筋的安装点。工作人员用专业的测量技术对轨排进行测量、初调、精调。位置确认无误后，工人会向地面浇筑混凝土，将轨排的下端和地面牢牢地固定在一起。经过这一系列的工序，一段25米长的短轨才算铺设完成。

之后，移动式焊机会将每一段25米长的短轨进行无缝焊接，形成一整条长轨。据悉，铺轨开始后，施工方将采用一天两班倒、24小时轮流施工的工作形式。此段线路道床种类多，有GB型扣件道床、双层垫板扣件减震道床、隔离式减震垫道床、钢弹簧浮置板道床，工艺复杂。

地铁轨道有什么特别之处？无碴轨道不需要放碎石子

有心的人会发现，乘坐火车时，一般会看到火车轨道间密布的碎石头，那么地铁是否会铺设小石子呢？普通轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路碴。路碴和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用，防止铁轨因压强太大而下陷到泥土里。

而地铁施工则与此不同，地铁轨道在地面上就“绑扎”好轨排，通过龙门吊一节一节往隧道里送，焊接、调平，这样铺设出来的就是无碴轨道，行驶起来就不会发出“哐当、哐当”的噪音了。

由于无碴轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。地铁轨道，就是通过混凝土，将钢轨与枕轨，轨排与钢筋都凝固成一个不可分割的整体。地铁车厢在这样的无碴轨道上行驶，乘客坐着才会有安全和舒适感。

因此，地铁采用无碴轨道可以减少后期维护、降低粉尘，也方便运行。

如何减少地铁运行时噪音采用橡胶垫或钢弹簧浮置板

地铁一旦开动起来，不可避免地会发出噪音，根据沿线的环评，福州地铁1号线将设有特殊的减震地段，比如福州火车南站或南门兜这样的闹市区。

中铁三局负责铺轨的总工程师欧阳飞飞向记者介绍：为了减震，福州地铁在铺设轨道的同时会采用两种方式减震，一是用特殊的橡胶隔震垫，先施工一层基底，在基底上再铺设橡胶隔震垫，起到减震作用，一般能降低15-18分贝的噪音；

另外一种方式则是在地铁轨道系统上采用国内领先的钢弹簧浮置板减震措施，即将轨道固定在钢筋混凝土平台上，平台再放在由柔性弹簧组成的隔震器上。这个质量平台可以提供足够的惯性质量来抵消车辆产生的震动，从而最大限度地减少对沿线文保建筑及周边居民的影响。简单说来就是：钢弹簧浮置板是弹簧式的，将轨道悬浮起来，减震效果更好些，造价也相对高些，它大概能减震20-25分贝。东南快报记者了解到，在南段的铺轨区域中，始发的白湖亭段不需要采取减震措施，火车南站区域则需要。　　　　　　　　　　　东快记者许才芳