地铁1号线拟分南北段先后开通 屏山站本月底封顶

福州地铁还面临着一大困境。因为全国地铁人才非常紧缺，福州光是地铁1号线运营管理就需要1800人，涉及三四十个专业。而地铁公司新成立的运营分公司由于存在挖人难，新手多的问题，倘若南段先开通，运营分公司可以先借机锻炼下这些人。

据潘红卫透露，福州地铁1号线计划购入168辆车，按照国家规定，每辆车在线上跑不能少于2000公里，在试运行期间每个上岗的正式司机要有5000公里的驾车经验，南段先行开通自然能提供这些经验的来源。

此外，福州地铁计划购入西门子等较好质量的欧系品牌机器，如此这样，就可以预留出设备调试、磨合的时间。

焦点2 南段试开通后是否向市民开放

只计划邀请市民代表试乘

一般试运行阶段会非正式请些市民代表试乘。而杭州在前两年地铁开通前亦对全民开放，福州是否有此计划呢？对此，潘红卫解释说，杭州地铁在试运行时确实对全民开放，让市民免票试坐。后来出现了诸如缺乏看护的老人摔倒之类的问题，专家们就不再建议这样。因此，出于安全等方面的考虑，福州地铁公司认为试运行期间对全民开放要慎重。

据了解，根据国家和行业规定，地铁列车必须试运行不少于三个月。他们的原则还是希望让各界别的代表试乘。在试运行期间，可以邀请市民代表试乘车。三个月后，经专家验收合格后，方能进入试运营阶段，对市民开放运营。

焦点3

北段为何在后年才能试运行？

江北地铁站点工期已整体滞后

据了解，北段（三叉街站至象峰站）前期受拆迁影响进场较晚，后又受屏山站西汉闽越国国都冶城遗址的二期考古、树兜站2回路6条11万伏高压电路迁改及6次交通导改、火车站地下店铺还建谈判难等因素影响较大，致使这3个车站工期严重滞后一年多。影响北段开通的主要原因还有管线迁改、渣土运输、工程地质复杂及自身管理经验不足等综合因素，造成整体工期滞后。

除了交通导改、管线迁改等导致的北面几个站点进展缓慢外，地铁公司都是新手云集也是原因之一。潘红卫告诉东南快报记者，地铁公司是个新成立的公司，管地铁建设的有100多人，但真正做过地铁的屈指可数。整体人员的经验不足在工期管理上就有可能造成工期滞后，考虑到工程的质量，宁愿速度放慢点。鉴于北段这些实际情况，初步计划北段只能在2016年10月份试运行。潘红卫还说，今后要尽量避免地铁二号线在建设时有类似树兜站光导改就要导五六次的局面再出现，导改多次，不仅交通状况不好，整个工期自然滞后不少。