福州地铁1号线一拖再拖 通车再推迟10个月

焦点2 为何分南北两段试运行？

昨日，市民陈先生拨打本报新闻热线968111反映，20日他在网上了解到地铁1号线将分两段试运行。他十分不解，为何一条地铁线路要分两段运行呢？

“地铁1号线南段（达道站—火车南站）先试运行，北段（达道站—新店车辆段）听说要后年10月试运行，北段地处市中心区，人流量大，南段人流量小，为什么北段反而后面才试运行？”市民林女士说。

市民杨先生也认为，地铁1号线南段（达道站—火车南站）先试运行，对缓解市中心区交通拥堵意义不大，望有关部门好好攻破“卡脖子”地段，让1号线尽早全线通车，才能有效疏解两大火车站的人流，减轻市中心的交通压力。

昨日，记者就地铁1号线为什么要分南北两段试运行，采访福州市地铁公司。福州市地铁公司回应：该方案并未最后确定，还需要专家论证和报批。

焦点3 1号线施工到底进展如何？

地铁1号线施工，到底进展如何？记者从福州市地铁公司获悉，昨日，地铁1号线黄山站至排下站区间隧道实现盾构“双线”贯通，成为福州地铁1号线第6个区间隧道盾构“双线”贯通的地方。

另据了解，7月16日，胪雷站完成主体结构施工，成为1号线第13个封顶的车站。同日，秀山站至罗汉山站区间隧道上行线盾构也顺利贯通。

昨日，福州市地铁公司透露，截至目前，地铁1号线秀山站、斗门站、东街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、火车南站东西延伸段等13个站点均已完成车站主体结构施工（封顶）；象峰站、罗汉山站、火车站站、树兜站、南门兜站、达道站、三叉街站等7个站点正进行基坑开挖及车站主体结构施工。

“地铁1号线盾构区间已完成17.8公里，占比47%；矿山法隧道已完成约2.4公里，占比80%。”福州市地铁公司有关人士介绍，截至目前全线共18台盾构机下井施工，其中斗门站—树兜站、上藤站—三叉街站、白湖亭站—葫芦阵站、葫芦阵站—黄山站、城门站—三角埕站以及黄山站—排下站6个区间实现双线贯通；秀山站—罗汉山站上行线实现单线贯通。