增加公交、出租车后 火车南站夜间滞留现象缓解

【市民】可否多几条公交线

“为什么没有车辆去金山呢？转车很麻烦。”一名女乘客在站牌前张望，去金山的176路公交车最后一个班次是19时发车，而167路在19时停运后，虽增加了22时15分、22时50分两趟车，也早就开走了。最后，这名乘客只好挤上了23时30分的末班K2车。

记者注意到，3月1日起，增加班次的车辆不仅仅是167路，站牌显示，83路也增加两个班次，但23时前也已离去。而309路公交延时到23时15分。

【部门】驾驶员少公交车难再增

记者从火车南站运管所了解到，2月26日21时后，火车南站共到达10趟列车，1413名旅客，而3月1日的数据为12趟列车1113名旅客。既然还有这么多旅客到站，为什么不将309、167、83路公交车运营时间再延迟，并加密车辆呢？

“驾驶员少是主要原因。”福州运管处相关负责人说，按照规定，公交车企业驾驶员与车辆数之比应为2.21，福州目前有216条公交线路，3677辆公交车，但驾驶员却只有5373人，“人车比”约1.41，和规定相差甚远。由于驾驶员配备不足，导致要通过加班超时工作，才能应付运营需求，司机平均每月上班时间达280小时，并且驾驶员工资低，普遍不足3000元，如果夜间再加班，许多驾驶员并不愿意。

此外，公交车运营成本高也是公交车难增加的原因。该负责人介绍，此前做过统计，把油费、维修费等计算在内，每辆公交车每公里成本5.5元左右，市区到火车南站来回三四十公里，成本近200元，夜间到火车南站的乘客不多，回程即使载50名乘客，车费50元，公交公司仍亏损。

该负责人表示，将尽力协调各公交企业再增加火车南站夜间公交车。