琅岐闽江大桥跨越阻碍 琅岐投向福州主城区怀抱

琅岐闽江大桥

出岛路

福州新闻网讯　琅岐是福建第五大岛，地处闽江入海口，三面环江，一面临海，面积92平方公里。

它离福州市区很近，感觉却很遥远。

在一些老人的记忆里，船是琅岐通向外界的唯一交通工具。很早以前，琅岐只有一个凤窝渡口，辟有2条航线，一条开往台江码头，一条经长门到连江琯头。

1976年，琅岐渡口修建;1979年，琅岐—东岐渡口开通。车渡也于当年开通，“坐”车进岛成为现实。

林炳辉1988年到渡口工作，直到2013年最后一天渡口关闭，他一直都是琅岐轮渡站的站长。停运前，琅岐渡口每天要摆渡汽车近2000辆次，人数难以计数，“一条船载着那么多人和车，在江上漂来荡去，每天都让我提心吊胆”。如今，轮渡停了、大桥通了，他也可以睡安稳觉了。

靠渡船，不仅有时间限制，还有诸多不便——5时前、20时后无法出岛，遇上台风等恶劣天气必须停运。于是，1997年，琅岐岛上建起了第一座大桥——全长973米的琅岐大桥，它北连琅岐岛南岸的浮岐洲，南接长乐猴屿镇浮岐村江岸。由于这座桥前往马尾或者福州市区需绕行长乐，大多数人仍选择渡轮出行。

为了女儿在马尾读书方便，在琅岐实验幼儿园工作的林女士把家搬到了马尾。坐轮渡往返于马尾与琅岐，成了她每日的“功课”。她每天5时许就要起床准备早饭，6时30分前赶到公交站，搭车到亭江东岐码头。她必须赶上7时30分的那班轮渡，因为一旦错过就意味着上班要迟到了。如果遇上台风，或当天有事耽搁赶不上轮渡，她就需要四处找顺风车，绕行长乐经过琅岐大桥入岛。下班后，当她经轮渡、公交回到家中时，通常都超过了19时30分。

对琅岐镇卫生院来说，最怕半夜接到急重症病人。因为他们一旦处理不了病情，就要立刻将病人转到岛外。但20时后轮渡停航，他们必须绕道长乐。而路上耽搁的每一分钟，对病人来说都性命攸关。

建桥史

路途不便、交通阻隔，不仅限制了琅岐人出行，也制约了琅岐岛的发展。因此，建设一座直通福州的大桥，几乎是所有琅岐人的梦想，也是市区两级党委、政府谋划已久的大事。

早在1996年，建桥的设想就被提及。2009年，琅岐闽江大桥建设写入《市政府工作报告》。同年10月，市委、市政府决定全面开发琅岐岛，启动琅岐闽江大桥建设。

为让梦想早日成真，琅岐人创造出一个个“琅岐速度”。

项目立项、工可批复、17项专项论证、施工招标等纷繁的前期工作，仅用了半年多时间就完成了。

当地村民自发组织起来，参与到前期建设中。琅岐闽江大桥横跨闽江，需要征用琅岐、亭江两镇的土地用于大桥建设。其中，琅岐400亩地块仅用两个月时间就完成交地任务。

琅岐路桥公司提前谋划，仅用10天就完成琅岐侧江边吹沙填土10多万立方米、平场圈地60多亩的工作，水、电等设施按时送达工地。

2010年9月24日，琅岐闽江大桥及其接线工程正式开工。

2011年4月19日15时18分，琅岐闽江大桥主塔墩桩基开钻;2012年12月，大桥主塔封顶。大桥主塔施工速度创下全国同类大桥的建设纪录。

此后，主桥钢箱梁架设、吊装，主桥钢箱梁合龙，桥面铺装，大桥及接线工程全线贯通，无一不将工期远远甩在身后。

“精益求精，勇于拼搏，敢于担当”，是琅岐经济区党工委副书记、琅岐闽江大桥建设指挥部常务副总指挥、琅岐路桥建设有限公司董事长郑是平为琅岐路桥公司定下的精神，而这也成为建设琅岐闽江大桥的真实写照。

从2013年4月20日开始的一个月，是琅岐闽江大桥建设以来最艰难的日子。此时大桥已进入钢箱梁吊装阶段，距离合龙为时不远，但两节钢箱梁在运输途中沉没在大海中。大桥必须赶在台风来临前合龙，否则很可能会受台风影响。如若打捞，钢箱梁能否使用?若新制钢箱梁，能否来得及?

难题面前，马尾区委书记林飞拍板：“赶工!合龙就是最好的防台风措施。”由此制定了钢箱梁打捞与新制同时实施的方案。琅岐经济区党工委书记、管委会主任，琅岐闽江大桥建设指挥部总指挥杨木泽亲自带队指挥打捞钢箱梁。一向开朗的郑是平一个多月没露过笑容，身体瘦了10多斤。所幸，沉没的钢箱梁被打捞上岸后经检测可继续使用。经过一个多月日夜奋战，琅岐闽江大桥终于赶在台风来临前半个月顺利合龙。

大桥要在2013年底前建成通车，是已定好的工期。为了顺利完工，建设者们奋力冲刺。亭江接线5号路从去年清明节开始，一直到12月才完成土石方清理，留给路面工程的时间只有一个月。“所有力量全部压上，倒排工期，每日安排施工计划，全天候检查监督落实，每晚开会比对工作量。”大桥建设指挥部和路桥公司的领导们在建设后期几乎每日都在桥上渡过。琅岐路桥公司总经理朱郁隽说：“十几家施工单位同时在桥上施工，需要协调的问题不仅多而且急。大家分工合作，想分身都难。”大桥建设3年来，琅岐经济区党工委委员、管委会副主任、琅岐闽江大桥建设指挥部副总指挥张依俤黑了、瘦了。上周病倒后，他并没将此事告诉同事，而是将药装在包里坚持工作。他说：“大桥到了最关键的时候，绝对不能轻易下火线。”

大桥的总工程师，国家交通部专家胡明义曾在长江、黄河上建造过七八座大桥。他说：“技术层面，琅岐闽江大桥不是最难的。但在这么短的时间内，克服那么多困难，高质量、安全地完成大桥建设，这在全国不多见。”据他估算，琅岐闽江大桥的建设工期较同类桥梁缩短了一年至一年半。在此之前，交通部下属检测中心对大桥进行了全面检测，认为琅岐闽江大桥在设计标准范围内建设质量良好。

腾飞梦

琅岐闽江大桥踏平江海阻隔，使孤悬海上的福州第一大岛琅岐投向福州主城区的怀抱。这座桥，被视为琅岐岛大开发、大发展的标志。

琅岐经济区党工委委员、管委会副主任吴红城逐一剖析了琅岐在“后大桥”时代的发展优势。地理上，琅岐位于闽江口，是马尾新城闽江口组团的重要组成部分，也是福州新区沿江向海的重点发展区域。在这一区域，只有琅岐拥有6万亩～8万亩连片的未开发土地。交通上，琅岐闽江大桥通车，连接了琅岐和福州主城区，将闽江口连成一线;未来两三年，东绕城高速建成后，琅岐到长乐机场的距离拉近到20多公里;琅岐岛已确定建设中型客货码头，建成后近期经停“两马”航线，未来计划开通台湾本岛航线;琅岐岛内环岛路已完成一期建设，两三年后岛内路网基本成型。加上良好的生态环境，这些构成琅岐开放、开发的优势。

根据优越的生态和景观资源优势，琅岐未来将打造成以生态旅游、度假购物、健康养生、智慧创意、文化休闲、宜居等综合服务为主体，四季花团锦簇、瓜果飘香的琅岐国际生态旅游岛。

得益于大桥，琅岐岛掀起了投资热潮。

2011年，上海城开集团曾来琅岐考察，因看好岛内生态环境及发展前景，决定在此投资。2013年6月8日，该集团与琅岐经济区正式签约，成为首个签约的外来企业。据该集团副总经理周建业介绍，目前投资的雁行江两岸综合整治开发项目暨国际海岛度假区项目，已初步确定规划，启动基础设施建设，部分市政道路正在建设中。该集团力争春节后通过招拍挂取得土地使用权。该项目规划选址4340亩，计划投资超过百亿元，将建设五星级酒店、国际双语学校、住宅、游乐园及住宅等。

两年前，中庚集团也进入琅岐岛，通过收购绿丰观光园，建设千亩农业观光生态园区。

作为侨乡，琅岐岛的开发还吸引了众多侨胞的目光。美国琅岐同乡会已筹资15亿美元，为返乡投资展开前期准备。同乡会副主席江爱瑞表示，琅岐人在国外打拼了几十年，积累了雄厚的资金，听说大桥要通车，都希望回来投资，为家乡建设做贡献。