琅岐闽江大桥跨越阻碍 琅岐投向福州主城区怀抱

建桥史

路途不便、交通阻隔，不仅限制了琅岐人出行，也制约了琅岐岛的发展。因此，建设一座直通福州的大桥，几乎是所有琅岐人的梦想，也是市区两级党委、政府谋划已久的大事。

早在1996年，建桥的设想就被提及。2009年，琅岐闽江大桥建设写入《市政府工作报告》。同年10月，市委、市政府决定全面开发琅岐岛，启动琅岐闽江大桥建设。

为让梦想早日成真，琅岐人创造出一个个“琅岐速度”。

项目立项、工可批复、17项专项论证、施工招标等纷繁的前期工作，仅用了半年多时间就完成了。

当地村民自发组织起来，参与到前期建设中。琅岐闽江大桥横跨闽江，需要征用琅岐、亭江两镇的土地用于大桥建设。其中，琅岐400亩地块仅用两个月时间就完成交地任务。

琅岐路桥公司提前谋划，仅用10天就完成琅岐侧江边吹沙填土10多万立方米、平场圈地60多亩的工作，水、电等设施按时送达工地。

2010年9月24日，琅岐闽江大桥及其接线工程正式开工。

2011年4月19日15时18分，琅岐闽江大桥主塔墩桩基开钻;2012年12月，大桥主塔封顶。大桥主塔施工速度创下全国同类大桥的建设纪录。

此后，主桥钢箱梁架设、吊装，主桥钢箱梁合龙，桥面铺装，大桥及接线工程全线贯通，无一不将工期远远甩在身后。

“精益求精，勇于拼搏，敢于担当”，是琅岐经济区党工委副书记、琅岐闽江大桥建设指挥部常务副总指挥、琅岐路桥建设有限公司董事长郑是平为琅岐路桥公司定下的精神，而这也成为建设琅岐闽江大桥的真实写照。

从2013年4月20日开始的一个月，是琅岐闽江大桥建设以来最艰难的日子。此时大桥已进入钢箱梁吊装阶段，距离合龙为时不远，但两节钢箱梁在运输途中沉没在大海中。大桥必须赶在台风来临前合龙，否则很可能会受台风影响。如若打捞，钢箱梁能否使用?若新制钢箱梁，能否来得及?

难题面前，马尾区委书记林飞拍板：“赶工!合龙就是最好的防台风措施。”由此制定了钢箱梁打捞与新制同时实施的方案。琅岐经济区党工委书记、管委会主任，琅岐闽江大桥建设指挥部总指挥杨木泽亲自带队指挥打捞钢箱梁。一向开朗的郑是平一个多月没露过笑容，身体瘦了10多斤。所幸，沉没的钢箱梁被打捞上岸后经检测可继续使用。经过一个多月日夜奋战，琅岐闽江大桥终于赶在台风来临前半个月顺利合龙。

大桥要在2013年底前建成通车，是已定好的工期。为了顺利完工，建设者们奋力冲刺。亭江接线5号路从去年清明节开始，一直到12月才完成土石方清理，留给路面工程的时间只有一个月。“所有力量全部压上，倒排工期，每日安排施工计划，全天候检查监督落实，每晚开会比对工作量。”大桥建设指挥部和路桥公司的领导们在建设后期几乎每日都在桥上渡过。琅岐路桥公司总经理朱郁隽说：“十几家施工单位同时在桥上施工，需要协调的问题不仅多而且急。大家分工合作，想分身都难。”大桥建设3年来，琅岐经济区党工委委员、管委会副主任、琅岐闽江大桥建设指挥部副总指挥张依俤黑了、瘦了。上周病倒后，他并没将此事告诉同事，而是将药装在包里坚持工作。他说：“大桥到了最关键的时候，绝对不能轻易下火线。”

大桥的总工程师，国家交通部专家胡明义曾在长江、黄河上建造过七八座大桥。他说：“技术层面，琅岐闽江大桥不是最难的。但在这么短的时间内，克服那么多困难，高质量、安全地完成大桥建设，这在全国不多见。”据他估算，琅岐闽江大桥的建设工期较同类桥梁缩短了一年至一年半。在此之前，交通部下属检测中心对大桥进行了全面检测，认为琅岐闽江大桥在设计标准范围内建设质量良好。