民航局福建空管分局航空管制塔塔台指挥室

福州新闻网讯　民航福建空管分局正积极配合相关部门推进实施PBN(基于性能的导航)新技术，这意味着，从9月初开始，在福州机场起降的航班延误现象将减少，同时空域容量增加，并能减轻航空人员工作负荷、提高节能减排。

飞机起降到底由哪些因素决定?天气晴好，为何航班迟迟不起飞?近日记者来到福州机场旁的民航福建空管分局塔台、进近管制室，一探究竟。

天气好飞机仍可能晚点

福州机场旁的空中交通管制塔台，约15层楼高的地方是塔台管制室，每天在福州机场230多架次的航班起降，都是在塔台管制员的指挥下实现的。

塔台管制室副主任许海啸说，接到飞行员的呼叫后，他会向上一级的进近管制员发出申请。进近管制员接到申请后又会立即向前方管制指挥室发出申请。“只有得到前方管制指挥室的同意后，我们才能对飞行员发出同意起飞的指令。”许海啸说，保证航班绝对安全，是每名空中交通管制员的天职。

众所周知，天气是影响民航航班起降的重要因素之一，许多乘客目测觉得当地天气很好，就很难理解飞机为何延误，他们很难在头脑中构想出方圆数千公里的飞行航线全景图。其实在这幅全景图中，航线上任何一个区域的天气变化都可能造成一次延误，而这次延误会影响到后续航班。

随后记者来到进近管制室，带班主任陈煜告诉记者，进近管制室的管制员不仅要关注起降航班，还要关注空域内的过境航班，“有的航班不在福州机场降落，但是会经过我们管辖的空域，我们要和飞行员保持联系，向他们发送空中交通管制指令”。

就在说话间，进近管制员接到空中飞行员报告航路上有影响飞行的天气状况，申请绕飞，进近管制室的气氛立刻变得紧张起来。一名进近管制员立即向空中飞行员询问航路天气的具体情况，另一名进近管制员向军方及相邻管制室申请绕飞空域，同时告知其他相关部门航路天气情况。