“蚂蚁搬家”挖土方

从负二层向下进入负三层，原本“举头见天”的空间因为顶板的遮盖变得封闭，仅有一个面积近60平方米的预留井向上与负二层相连通。以面积1500平方米、高8米计算，东街口站负三层的空间体积约为1.2万立方米。如此巨大且相对密闭的空间如何开挖?

这得从长9.3米、宽6.4米的预留井说起。“在土方开挖前，从负二层向下，预留井外全部为原始的土石，能作业的面积仅为60平方米，只能使用小型挖机一点一点向下挖。”这一施工方法被称为“盖挖逆作法”。据介绍，受限于空间，该站负三层换乘段最多只能吊入4台小型挖机同时开挖，每台小型挖机每日可挖土两三百立方米。

将挖出的渣土向外吊运，是负三层施工的另一个难点。在地铁东街口站的基坑上，施工方架设了一台巨大的龙门吊。龙门吊将出土斗从预留井处吊入负三层，由挖机将渣土投入斗内，再由龙门吊吊上地面。每个出土斗所能容纳的渣土量仅为2立方米，这需要不断增加吊运的速度才能跟上挖机的挖土速度。

由于位处市中心，运至地面的渣土在白天及交通管制期间只能暂放在站内，等到晚上集中外运。为了不影响周边交通和路面整洁，施工单位严格遵守市建委的相关规定，22时至第二天5时抓紧时间外运渣土，一辆渣土车一趟只能拉12立方米渣土。面对整个负三层12000立方米的空间，从挖掘、吊运至外运渣土，该站点以“蚂蚁搬家”的速度，将用4个月完成该段土方开挖工作。

酷暑难挡建设激情

纵观整个地铁东街口站，密密麻麻的钢筋和穿梭其中的工人共同构成一幅忙碌的施工图。

下午，负三层十分闷热，王承俊和工友们正在搭建腕扣支架。年前，他从长春调至福州工地，到现在已经整整10个月。王承俊他手持扳手，不停地往钢架连接处旋上腕扣，即便满头大汗，全身湿透，动作也不见停。为使站点建设如期完成，目前该站点的管理人员及近80名工人轮班换岗、全天施工。

目前，该站点一期主体基坑开挖已全部完成，正在进行主体结构施工。其中，负二层正在进行1、3号出入口环形大厅施工，负三层换乘站则在搭建钢筋支架准备浇筑侧墙。据统计，该站点现已完成一期工程量的80%。其中1号线车站底板124米，中板124米，顶板124米;完成换乘段底板60米，负二层板60米。

下一步，该站点将进一步加快施工进度，争取9月底前完成站点一期施工。

(福州日报记者 卓文俊/文 俞松/摄)