记者手记

后期管护是个问题

从定位上看，目前福州有两类城市慢行道。一种是让人放慢脚步、享受慢生活的道路，位于南江滨堤外公园路段的慢行道，就属于此，彩色路面与花海和景观湖相映成趣，成为市民休闲游玩的好去处；另一种是专供电动车、自行车等非机动车使用的道路，比如五一、五四路段、连接三坊七巷与西湖的路段，铺设彩色慢行道主要用来区分机动车与非机动车道。

需要提醒的是，如果管理部门监管到位，所有交通参与者各行其道,又何必一定要用特殊的路面颜色来区分机动车道与非机动车道呢？原有的最基本的交通隔离栏就是不错的选择！如果管理方式没有改进、管理效率没有提高,即便有了彩色慢行道，骑自行车的人真的就能在上面安心骑行？

据了解，上海市首条彩色慢行道早已名存实亡。这条2005年铺设于同济与复旦两所大学之间的绿色自行车道，路面严重褪色，并伴有坑坑洼洼的破损，部分路段停满了机动车。由于建造成本高养护有难度，一些损坏严重的路段，只好重新用混凝土修补，与原来的绿色格格不入。在海口，出于打造休闲旅游城市的考虑，建设的绿色慢行系统也存在着慢行道被机动车随意占用、连通性弱、多处破损、无人维修等问题，由于行驶在上面的电动车速度过快，常常让游人心惊胆战。

因此，在规划好城市道路功能、定位的基础上，加强后期监管，这才是改善城市道路交通的不二法门。机动车占道、路面保养、后期维修，这将是福州彩色慢行道未来必须面对的考题，我们拭目以待。别让彩色慢行道最终失去“色彩”。