金鸡山隧道

福州新闻网讯　记者６日获悉，金鸡山隧道拓宽工程已进入招投标阶段，结束后立即启动拓宽改造工程;象山隧道拓宽工程也已提上议事日程，正在进行改造方案研究比选。

目前，二环路东、西、北二环一般路段均为双向8车道，南二环为双向6车道加辅路。而金鸡山隧道和象山隧道均为双向4车道，在历次二环路改造中，机动车通行能力均未得到提升，已成为全线的交通瓶颈。两大隧道拓宽工程完工后，二环路的两大堵点将得到极大疏解，全线车流有望顺畅起来。

金鸡山隧道拓宽为8车道

金鸡山隧道于1995年建成，呈分离式双洞布局，单洞2车道，设计行车时速50公里。根据拓宽改造方案，机动车隧道将由双向4车道拓宽为8车道，洞宽由9.25米扩宽为16.5米。现有行人和非机动车混行隧道保持不变，隧道两侧洞口新建接线工程和桥梁。同时，在东二环左侧新建一座上匝道桥，连接三八路和金鸡山隧道南洞，桥宽8.5米，总长233米。右侧新建下匝道桥，连接三八路和金鸡山隧道北洞，桥宽8.5米，总长181米。隧道两侧洞口接线道路还包括3座跨越溪流的辅道桥。三八路和二环路交叉路口也要扩宽重建。

金鸡山隧道拓宽工程总投资约4.3亿元，建设工期约18个月，采取BT模式进行投融资建设，由中标人在福州注册成立项目公司，并由项目公司负责投融资、建设和移交工作。

象山隧道拓宽方案四选一

象山隧道建于1994年，穿越西湖西侧象山东端，为国内唯一的四联拱隧道。规划专家介绍，象山隧道实测单向日交通量超过4万辆，高峰期每小时2000辆，已超过隧道饱和水平(1800辆/小时)，经常发生拥堵情况。

记者了解到，象山隧道拓宽改造目前初步规划有4种方案：一是开挖山体，开挖山体和前后路段断面一致，均为双向8车道，最小宽度40米;二是高架桥方案，保留象山隧道，在隧道南北侧架设双向4车道高架桥，并以路堑跨越隧洞洞顶，南侧高架桥起于梦山路加油站附近，北侧高架桥终至梅峰支路附近，全长1.1公里;三是增加非机动车道、人行隧洞方案，将两侧边洞作为小型机动车道，达到双向6车道的通行能力，同时在左右两侧增加两条非机动车道和人行专用隧道;四是直接扩洞方案，保留原隧道中间联拱，支护主洞口，拆除其余隧道结构，将隧道整体扩宽，形成双向8个机动车道+2个人非混行道的隧道，开挖宽度51米，改造后单洞净宽达到21米，为国内最大宽度的隧洞，技术难度较高。

(福州日报记者 朱榕/文 俞松/摄)